在实际测试中，零跑03+的成绩锁定在了7.3s，表现十分抢眼。在驾驶层面，凯迪拉克的动力技术相对比较成熟，自然吸气发动机的平顺性也不错，适合日常使用。全系搭载第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，并搭配全新10挡手自一体变速箱，拥有短短的响应时间。这台发动机最大的亮点莫过于最大可以爆发出237马力的功率了，峰值扭矩为350牛·米，这样的数据已经是非常接近于一些低功率2.0T。而且动力系统还提供闭缸技术，低负荷情况下可由六缸切换成两缸经济模式，进一步提高燃油经济性。
这是第一款使用电子架构的后驱车型，凯迪拉克CT5将配备2.0升涡轮增压四缸发动机，额定功率为174千瓦，峰值扭矩为350牛·米。在温柔驾驶时，这套动力总成又能给用户带来平顺畅快的动力输出，行驶体验更为舒适。这是凯迪拉克历史上第一次将V8大自吸发动机引入国内。在高速上想要完成超车是个什么难事。而这个动力对于一台前驱车型而言，已经十分足够，毕竟大多数的合资中级车，凯迪拉克CT5的动力都不差。
而如果说对于动力有着极致追求，同时又很在意空间的用户，那么凯迪拉克CT5的确是一个值得考虑的车型。这套动力系统在凯迪拉克CT5上的调校并不激进，但好在整体的表现比较平顺，并不会出现凯迪拉克车型小排量的情况。而在动力方面，凯迪拉克CT5也有着不错的性能。这台发动机带有可变缸技术，可以在两缸超经济、四缸经济和四缸运动三种模式下，实际情况下只需要两个气缸运转就可以了。这套动力系统在凯迪拉克品牌许多车型上都有搭载，2.0T发动机的动力甚至比凯迪拉克CT5-L的高功版还要出色，可见通用的诚意。