C919产能大提速！每10-15天1架，发动机难题破解？

国产大飞机C919的量产进程，迎来关键性利好信号——供应链持续改善的势头不断凸显，业内消息显示，2026年有望实现每10-15天生产1架的目标，产能爬坡速度远超市场预期。与此同时，萦绕在C919身上最受关注的发动机难题，也随着供应链的优化出现新转机，成为决定其能否稳步抢占市场的核心关键。

作为我国首款自主研制的大型喷气式民用飞机，C919的量产节奏一直备受瞩目，而供应链的稳定性，曾长期制约其产能提升。从2025年末的交付数据来看，最后两个月集中交付8架的表现，已印证供应链阻碍正在逐步消散，新年伊始更是有2架C919完成总装、进入交付流程，为全年产能目标奠定了坚实基础。

外界热议的“每10-15天生产1架”，绝非空泛的目标，而是供应链协同升级后的必然结果，但这一切的前提，离不开发动机供应的稳定支撑。很多人聚焦于产能提速的光鲜，却忽略了核心逻辑：C919的量产突破，从来不是单一环节的升级，而是供应链与核心部件的双向奔赴，发动机问题的阶段性解决，才是产能真正落地的底气所在。

C919供应链的改善，是全链条协同发力的成果，而非某一个环节的单独突破。长三角地区聚集了全国三分之一以上的大飞机配套供应商，形成了密集的航空制造产业集群，上海作为核心枢纽，凭借十余年的总装经验、便利的物流优势和高端人才集聚效应，成为供应链优化的核心支撑，本地C919供应商数量逐步增至150家，总投资超700亿元用于产业链升级。

更关键的是，第二总装厂的推进的，进一步破解了产能瓶颈。这座落户上海浦东临港片区的超级工厂，总投资达119.5亿元，规划建设四条智能化总装生产线，采用“脉动式生产”等先进制造技术，可将单架飞机总装周期大幅缩短，未来将逐步实现规模化量产，为每10-15天生产1架的目标提供硬件保障。

2025年，中国商飞采购额增长70%，接近200亿元的资金投入，为供应链各环节扩产、技术升级提供了有力支撑。曾经制约产能的零部件供应不稳定、配套企业产能不足等问题，随着资金注入和技术协同，正逐步得到解决，行业人士坦言，2025年末交付量的回升，正是供应链持续改善的最直观体现。

回到大众最关心的发动机问题，目前C919主力搭载的是法美合资CFM国际生产的LEAP-1C发动机，这也是此前供应链中最受关注的薄弱环节——2025年5月，美国商务部曾暂停向中国商飞出口该发动机的许可证，虽然后续经协商恢复供应，却也彻底暴露了依赖外部核心部件的潜在风险。

值得庆幸的是，发动机供应的稳定性已得到显著提升。随着中国商飞与CFM国际深化合作、达成多项合作协议，LEAP-1C发动机的出口供应逐步恢复正常，为C919的产能爬坡提供了短期保障。英国航空研究机构IBA相关主管也表示，发动机供应的稳定，是C919今年交付量提升的关键前提。

更具长远意义的是，国产发动机的研发正进入最后冲刺阶段。CJ-1000A国产发动机的适航认证工作稳步推进，计划在2026年实现装机测试，2027年完成批量换装，这意味着C919有望逐步摆脱对进口发动机的依赖，实现核心部件的自主可控，从根本上解决发动机供应的潜在风险。

不过，产能提速与发动机突破，仍面临不容忽视的挑战。航空制造业对质量和安全性要求极高，每10-15天生产1架的目标，需要整个供应链保持高度协同，任何一个配套环节出现疏漏，都可能影响整体进度。而国产发动机的适航认证、批量生产，也需要攻克一系列技术难关，短期内仍无法完全替代进口发动机。

外界对C919的期待，从来不止于“实现量产”，更在于“自主可控、稳定可靠”。当前，C919的订单簿已突破1500架，庞大的市场需求，倒逼供应链持续升级、核心技术加速突破。供应链的改善，让量产目标逐步落地；发动机的双重保障（进口稳定+国产突破），则为其长远发展筑牢根基，这种“两条腿走路”的策略，既务实又具前瞻性。