德国想“分芯片”救市？车企：谁敢说实话？ 荷兰一纸禁令，把安世半导体推上风口浪尖，也把全球汽车产业逼到了悬崖边。这家低调却关键的芯片厂，每年供应全球超八成的车规级功率芯片，15%的汽车MOSFET来自它。结果，荷兰以“国家安全”为由接管公司，中方随即暂停其中国工厂的出口，全球车企瞬间“缺芯断血”，德国车企更是首当其冲。 眼看生产线一台接一台停摆，德国汽车工业协会（VDA）急中生智，提出一个“共享方案”：建个平台，让各大车企匿名上报芯片库存，谁有多的，就支援快“断粮”的。这平台还通过了反垄断审查，听起来很公平，实则荒唐可笑。 在生死关头，谁会老老实实报库存？报多了，怕被强制调配；报少了，又分不到资源。这就像饥荒年代，家家户户捂着米缸，谁敢说自己还有余粮？更何况，车规级芯片型号繁多，认证严格，A厂多的芯片，B厂根本用不了，强行“分粮”等于白分。 这主意暴露了欧洲的窘境：嘴上喊着“自主”，实则连最基础的芯片都靠别人。危机来了，不是想办法重建产能，而是搞这种“分粥游戏”。与其幻想车企大公无私，不如正视短板，真正在关键供应链上掌握主动权。否则下一次“断芯”，还得跪着求人。