老式水陆坦克的水上机动能力曾是登陆作战的一大短板。以63式水陆坦克为例，其水上最大时速仅15公里，在敌方火力覆盖下，缓慢的航速使其极易沦为活靶子。而我国自主研发的05式两栖突击车，一举将水上时速提升至30公里，大幅缩短了抢滩登陆时在海面暴露的时间，被敌方击中的概率随之显著降低，为登陆部队的生存与作战胜利筑牢了关键防线。 这速度不是靠加大发动机功率硬撑出来的，过去的方法是用螺旋桨推着船走，想要快就得配上很大马力，算下来需要七千多千瓦，等于同时开动七辆主战坦克，根本做不到。05式用了新办法，车头加了可以折叠的滑板，后面还装了升力板，刚下水时车身先漂在水上，加速之后车体被抬起来，和水面接触的地方变少，阻力也就小了。这个原理和冲浪板差不多，并非在水中“游泳”，而是在水面“滑水”前行。 但这个设计最初并不稳定，试航时在长江发生过沉江事件，幸好车上人员都穿了救生衣，没有造成严重后果，这类事情很少有人提起，工程上的失败往往被掩盖，可实际研发过程哪有那么顺利，每次突破都是踩着坑走过来的，只是大家更愿意看到成功的那一面。 主炮选择105毫米线膛炮，有人觉得应该用更强的滑膛炮，其实是战场需求不同，线膛炮能够使用多种弹药，包括高爆弹、破甲弹和烟雾弹，适合攻击工事、清除障碍和压制步兵，而且它和我们的11式轮式突击炮使用相同弹药，减轻后勤负担，滑膛炮穿甲能力较强，但弹药种类单一，登陆作战需要全面能力，不是单点优势。 车子从水里开上岸时，动力系统会自动切换，在水上跑的时候发动机全部启动，达到1600马力，喷水推进、海水散热和涡轮增压全都用上，一上岸就马上关掉喷水装置，停止涡轮增压，功率降到600马力，因为陆地上没有海水帮助冷却，再这样高功率运行发动机肯定受不了，有人觉得600马力不够用，但这辆车总重才25吨，铝合金车身减轻了重量，单位功率比99式坦克还高，所以跑起来其实挺快的。 放眼全球，其他国家在两栖战车方面进展缓慢，美国的AAV-7还是上世纪六十年代的设计，水上速度只有每小时13公里，换代计划拖了多年，日本89式、韩国KAAV也都卡在每小时25公里左右，没有一个型号突破30公里大关，我们的05式是目前唯一做到高速行驶、重火力装备和全地形适应的系统，这不是装备落后的问题，而是设计思路不同，西方注重防护性能，我们选择以速度为优先，归根结底是作战方式存在差异。 我觉得，技术进步的关键不在投入多少资金或增加多复杂的参数，而在于如何找到问题的核心并解决它。比如05式两栖战车，它没有刻意追求厚重的装甲，也没有安装最昂贵的火炮，而是抓住了登陆作战中最关键的一点：谁先抢滩成功谁就能生存下来，因此它把速度放在首位，其他方面都做了精简和取舍，这种思路其实很聪明。 05式两栖突击车的研发历程，恰恰印证了一个道理：技术进步的关键，不在于投入资金的多少或参数指标的堆砌，而在于能否精准洞察并解决问题的核心。这款装备没有盲目追求厚重装甲与昂贵火炮，而是紧扣登陆作战“抢滩时间越短，生存概率越高”的核心需求，将资源集中于提升水上航速，在防护、火力与机动性之间做出了最优化的取舍。这种立足实战的设计思路，摒弃了纸上谈兵的理论空谈，让05式两栖突击车成为一款真正适应战场、效能卓越的国之重器。