“晋”力赋能黄土峁老区挺起“铁脊梁”

——中铁六局太原公司助力西延高铁开通运营

本报讯“早晨在延安吃碗羊肉面，上午就能到西安看兵马俑，以前不敢想，如今1小时左右便可实现。”一位乘坐首发列车的旅客感慨到。12月26日，随着西安至延安高速铁路（简称西延高铁）开通运营，陕北革命老区不通高铁的历史就此终结，一条改写时空、联通未来的发展动脉全面贯通。

西延高铁是陕北革命老区首条高铁，也是我国“八纵八横”高铁网的重要组成部分，起于西安市，经渭南市、铜川市，接入延安市延安站，线路全长299公里，设计时速350公里。2021年4月开工建设，中铁六局太原公司便承担起多个重要建设任务，包括7座隧道、11座桥梁，以及路基、车站改建、涵洞等。4多时间里，150余名建设者出晋入秦，历经各种艰险与挑战，最终完成各项施工任务，助力这条穿越黄土梁峁的“钢铁动脉”如期开通运营。

西延高铁穿越黄土高原沟壑区，全线桥隧比高达91%。作为全线高风险隧道之一的高哨隧道，全长6824.60米，处于湿陷性黄土层，含水率高达28%，围岩条件“遇水即化泥”。“开挖就如同在‘豆腐渣’里打洞，掘进每一米，都极具挑战。”中铁六局太原公司项目总工程师岳继龙介绍，面对围岩变形风险，团队以型钢拱架替代传统格栅拱架，结合超前小导管支护，为脆弱岩体穿上“防护铠甲”。支护完成之后，如何让支护速度跑赢岩体变形，在岩层失稳前进行下一道工序，又成新难题。通过反复优化工序，将开挖支护单循环从23小时压缩至16小时以内，实现“快挖、快支、快封闭”，最终在这场与时间赛跑的“地质突围战”中赢得了主动。

“中国高铁‘杯水不洒’的背后，是对轨道平整度、精准度的极大考验。”中铁六局太原公司项目负责人李俊宏介绍到，“无砟轨道施工精调的各指标偏差需控制在0.2毫米以内，约两张A4纸的厚度。”面对近乎“零偏差”的毫米级精度，施工中，团队组建精调小组，采用安博格精调小车、徕卡全站仪等设备，执行“分级精调+实时监测”，紧盯每一毫米变化，建立“精调—浇筑—复测”的闭环机制。通过标准化流程，最高时4个作业面、日均1000米的速度，历经60昼夜完成45.51公里无砟轨道施工，所有指标一次验收合格，轨道平顺性、稳定性处于全国领先。

正值中央红军长征到陕北90周年与“十四五”收官之际。西延高铁开通运营，将极大便利沿线人民群众出行，对助力陕北革命老区乡村振兴，促进区域经济社会高质量发展，推进西部大开发形成新格局具有重要意义。（梁丹）