重磅快报，日本正式官宣！ 将在下个月访问北京，访团由日中经济协会与日本商团联合组成，访团想和东方大国讨论一批合作项目。日系车在华份额砍半、家电市场被国产品牌按在地上打，这才急着派商团访华谈合作。   曾经在上世纪九十年代到2020年前后，日系车凭借省油、耐用的标签，在中国市场占了很大份额，巅峰时期的2020年，日系车在华零售份额高达24.1%，那时候大街上跑的车，差不多每四辆里就有一辆是日系车。 日本正式官宣，下个月将派由日中经济协会与日本商团联合组成的访团访问北京，核心目的就是要和东方大国讨论一批合作项目，说到底，这都是因为日系车在华市场份额被砍半，家电市场又被国产品牌按在地上打，实在扛不住了才急着找上门来谈合作。 那时候本田雅阁得加价3万才能提到车，日产轩逸、丰田卡罗拉更是随处可见，2020年本田在华销量冲到162.7万辆的巅峰，日产也能卖到145万多辆，丰田更是差点突破200万辆大关，三大日系品牌在华总产能一度高达550万辆，产能利用率能达到95%，日子过得相当滋润。 可风水轮流转，短短几年时间，日系车的好日子就到头了。根据乘联会的数据，日系车在华市场份额从2020年的24.1%一路往下掉，2021年降到20.6%，2022年跌破18%，2023年跌到14.4%，2024年直接腰斩到11.2%，2025年上半年更是首次跌破10%，创下历史新低。销量下滑更是惨不忍睹，2024年日系三强集体受挫，本田销量暴跌30.9%，全年只卖了85万多辆，比2020年的巅峰期直接砍半；日产销量下滑12.23%，全年销量69.66万辆，和2018年156.4万辆的巅峰相比几乎腰斩，连武汉那家设计年产160万辆的工厂都关停了，只能靠出售日本总部资产“断臂求生”；就算是表现相对稳健的丰田，2024年销量也下滑了6.9%，从巅峰时的194.4万辆降到177.6万辆。为了求生，曾经加价卖的本田雅阁现在终端优惠超4万，日产轩逸降到8万起步，可消费者还是不买账，无奈之下，日系车企只能关厂裁员，截至2025年底，本田、丰田、日产等品牌累计关闭了6座整车工厂，总产能消减超70万辆，相当于每天少生产2000辆汽车，曾经的车界霸主彻底没了往日风光。 更要命的是在新能源赛道上，日系车更是慢得离谱，转型跟慢悠悠走路似的，完全跟不上中国市场的节奏。2024年日系新能源车在华市占率不足3%，而自主品牌早已突破60%，比亚迪一款车的年销量就达到427万辆，比日系三强的总和还多。本田耗资百亿研发的e:N系列纯电车型，月销量还不及广汽埃安单款车型的零头；日产的e-POWER技术被比亚迪DM-i技术降维打击，常州工厂关闭时，9000名员工只有300人选择转岗。反观中国品牌，比亚迪秦PLUS、宋PLUS等车型常年霸占销量榜前列，2024年宋PLUS全年销量突破51万辆，智能座舱、快充技术这些配置，都是日系车不具备的优势，消费者自然用脚投票。 日系家电的处境比汽车也好不到哪去，曾经靠着“耐用”的金字招牌，在中国市场呼风唤雨，份额一度超过三成，多少家庭为了一台松下冰箱省吃俭用好几年。可现在走进家电卖场，早已是海信、TCL、小米、格力这些国产品牌的天下。2024年国内电视市场，海信、小米、TCL三大国产品牌联手吞下61.4%的份额，前八名国产品牌更是占据了94.9%的绝对主导地位，索尼、松下这些日系老牌劲旅加起来的份额还不到5%，在货架上几乎被淹没。白电领域更是国货的主场，冰箱市场上海尔以35%的份额一骑绝尘，加上美的、容声，三家合力占据超过六成江山，日立、松下等品牌已难入前十；空调市场上，格力、美的、海尔三大巨头直接卷走七成份额，留给日系品牌的只剩下微不足道的“边角料”。更让人唏嘘的是，中国家电不光在家门口称王，还反攻到了日本本土，2024年日本卖掉的平板电视里，超过一半都是中国品牌，光海信一家就占了41.1%，把索尼、松下远远甩在身后，曾经的“日本制造”神话，在国货的冲击下彻底崩塌。 正是在这样的背景下，日本才急着派商团访华谈合作。这次访团早在去年秋天就想过来，被婉言谢绝后，又修订行程确定1月20日至23日访问北京、上海，重点讨论新能源车合作、稀土供应链、日企在华数据本地化这些关键议题。他们心里很清楚，中国是全球最大的消费市场，失去中国市场，日本企业的日子只会更难过。日系车需要借助中国的新能源技术扭转颓势，家电企业需要搭上中国市场的消费升级快车，就连稀土这种关键原材料，也离不开中国的供应链支持。