我的越南朋友说，你们根本不懂越南。国民看到穷国老挝、印尼都有高铁，自己没有，给了越南政府很大压力，越南政府也知道现在国力建不起高铁，所以到处搞招标做宣传，目的是做给本国国民看的: 我已经很努力了，但没人愿做，我也没办法，这不关我的事。   先说说大家关心的老挝和印尼的情况，很多越南民众觉得这两个国家比自己穷，却先有了高铁，其实这里面有个认知偏差。 首先得说清楚老挝的中老铁路，越南民众觉得老挝比自己穷，却先有了“高铁”，其实这是把快速铁路和真正的高铁混为一谈，更没看清背后的资金和技术来源。老挝是东南亚唯一的内陆国，80%的国土都是山地高原，之前连一条像样的铁路都没有，是典型的“陆锁国”，经济以农业为主，2017年的GDP总量还不到200亿美元，根本拿不出钱建铁路。中老铁路全长1035公里，总投资59亿美元，这笔钱相当于老挝2017年GDP的三分之一，老挝自己只承担30%的资金，其中大部分还是靠中国的出口信贷贷款，剩下70%的资金、全部的技术标准和建设力量都来自中国。而且这条铁路的设计时速只有160公里，属于国铁Ⅰ级电气化快速铁路，并不是国际上公认的350公里/小时的高铁，越南民众看到的“高铁”，其实是一条中老合作共建、中国主导投资建设的快速铁路，老挝只是享受了合作红利，根本不是靠自己的财力建成的。这条铁路对老挝来说，更多是打通与中国的陆路通道，带动旅游和贸易，而不是靠自身经济实力支撑的民生工程，越南拿自己的国情和老挝比，从一开始就比错了对象。 再看印尼的雅万高铁，这才是真正意义上的350公里/小时的高铁，但同样不是印尼独自建成的。雅万高铁全长只有142公里，连接印尼首都雅加达和第四大城市万隆，总投资约60亿美元，比越南规划的南北高铁短得多，建设难度和成本也低很多。这笔投资中，中方通过国铁集团和丝路基金出资40%，提供年利率3.5%的政策性优惠贷款，印尼方只出60%，还可以用土地入股，不用一次性拿出巨额现金。而且项目采用“建设-运营-移交”的模式，中方负责前5年的运营，帮印尼规避了初期的运营风险，这样的合作条件是印尼能承受的。更关键的是，雅万高铁连接的是印尼人口最密集、经济最活跃的两个城市，日均航空客流有保障，运营后能通过票价和非票收入慢慢回收成本，2025年的非票收入就达到0.6亿美元，站点周边的商业开发也初见成效。而印尼的人均GDP虽然比越南低，但雅万高铁是短途线路，投资规模可控，还有中国的资金和技术兜底，和越南想建的跨南北的超长高铁完全不是一个概念，越南民众只看到印尼有了高铁，却没看到背后的合作模式和规模差异，这就是认知偏差的关键所在。 反观越南，不是不想建高铁，而是真的没那个国力，却又不想在民众面前认怂，才搞出了招标的闹剧。越南规划的南北高铁全长1540多公里，连接河内和胡志明市，总投资高达673亿美元，这个数字是什么概念？2024年越南的全年财政收入才775亿美元，也就是说，建这条高铁要花掉越南近90%的年度财政收入，相当于把全国一年的税收几乎都投进去，这还不算后续的运营、维护和利息成本。更要命的是，越南没有自主的高铁技术，从轨道、列车到信号系统，所有设备都要从国外进口，单公里造价是中国高铁的1.65倍，成本根本降不下来。而且运营前景更是一片黑暗，越南的航空市场竞争早就白热化了，越捷航空、越竹航空等廉航常年推出“0越南盾”的促销票，加上服务费和税收，从河内飞胡志明市全程成本才300元人民币，飞行时间只有2小时，每天还有86个航班，平均每10分钟就有一班。而这条高铁的二等座起步价至少要700元，运行时间超过5小时，价格是航空的2.5倍，时间成本还更高，根本没人愿意坐，就算建成了也只能亏损，任何企业都算得清这笔账。 越南政府心里比谁都清楚这个现实，但面对国民的压力，又不能直接说“我们建不起”，只能靠招标演戏。2025年6月，越南搞了全球招标，却提出了极其苛刻的条件：要求外资无偿转让核心技术，设备必须在越南本地生产，还要提供无息贷款，越南政府不承担任何风险。这样的条件相当于让企业做慈善，中国、德国、韩国的企业都直接拒绝，连日本都要求越南政府提供贷款担保，越南拿不出来，招标只能不了了之。后来越南又高调宣布本土首富的Vingroup集团和德国西门子达成合作，全国媒体连播两天造势，让民众以为高铁有戏了，结果才过了8天，Vingroup就突然撤资，因为他们内部测算过，未来30年每年运营成本就高达42亿美元，根本赚不回本钱，接手就是自寻死路。所谓的招标，从头到尾就是一场表演，越南政府想通过这种方式告诉国民：我已经积极找了国内外的合作伙伴，不是我不努力，是条件太苛刻没人愿意来，建不成不能怪政府。