核心技术被转手，为啥大家对刘卫东气不打一处来？   刘卫东1966年出生在湖北秭归一个普通地方，1988年从武汉工学院汽车专业毕业，就直接进了东风汽车公司。那时候东风还是二汽，他从钢板弹簧厂的最底层干起，当产品设计员和工艺员，每天盯着零件图纸和生产流程，很快就升到副科长。1990年代初，他当上副厂长，管着车间生产，协调工人和设备，确保弹簧质量过关。没几年，他调到悬架弹簧有限公司做副总经理，负责公司运营，从供应商谈判到产品销售，都得亲力亲为。   1998年，刘卫东去襄樊东风汽车电气有限公司当总经理，还兼西门子汽车电机上海公司的副董事长。那儿是中德合资，他管着电气零部件生产，处理中外团队协调，引进德国技术到本地化制造。1999年，他转到东风载重车公司协作配套部部长，还兼党委书记，负责供应链管理，从零部件采购到物流配送，全链条抓在手里。那些年，东风正扩大规模，他推动了不少供应商合作，确保载重车生产不卡壳。   2001年，刘卫东升任神龙汽车有限公司总经理，那可是东风和法国PSA的合资公司。他上任后，很快就推动增资扩股，把外方股东从雪铁龙扩大到整个PSA集团，注册资本提到70亿元。这让神龙从单一品牌变成双品牌运营，2004年引入东风标致，销量一度冲得很猛。那时候，神龙汽车在中国家轿市场占一席地，刘卫东被行业叫“少帅”，因为他才35岁就坐上这位置。   刘卫东在神龙干了十年，期间还成了PSA集团经营管理委员会成员，参与全球决策。2011年，他调回东风总部，继续当副总经理，分管大自主建设和神龙事务，同时兼东风鸿泰武汉控股集团董事长。那几年，东风推动自主品牌发展，他负责技术中心和电动车公司，布局新能源领域。2017年，安铁成接了他的班，神龙开始下滑，车型引入慢，新能源转型跟不上。   2018年，刘卫东离开东风，去中国兵器装备集团当副总经理，分管长安汽车等。他在那儿七年，协调军工和汽车资源，直到2025年出事。整个职业路，他从技术员到高管，基本都在东风体系转，主导了不少合资项目。   东风和PSA的合作从1992年神龙成立就开始，那时候主要是组装雪铁龙车型。刘卫东上任神龙总经理后，推动深化合作，2003年PSA任命他进管理委员会，双方关系更紧。2014年，东风决定入股PSA，成为并列最大股东，当时谈判焦点就是技术和价格。刘卫东作为东风副总，带头去上海PSA总部谈，春节前还飞法国敲细节。最终，东风投了8亿欧元，占股14%，换来PSA的平台和发动机技术。   合作后，双方设了亚洲运营中心，在深圳建研发基地，共享EMP2平台和1.6T发动机技术。东风想借此提升自主车型，但PSA也从中获益，用东风资金渡过欧洲危机。行业里有人说，这合作让东风拿到了涡轮增压发动机国产化，但也得给PSA分红。2015年，神龙投产新408，用上1.6T发动机，热效率提升，但核心算法还是联合开发的。   问题出在技术共享上。东风工程师花大力气优化电控系统，投入上亿欧元研发，结果平台技术归双方共有。PSA拿去欧洲车型用，东风想独占得付专利费。这让一些人觉得，东风出了钱和技术，却没完全掌握主动。车市数据显示，神龙2016年销量峰值后下滑，部分因产品更新慢，1.8T发动机导入滞后。行业报告指出，中国自动变速器国产率低，传感器依赖进口，东风本有机会突破，但合作分散了资源。   对比其他企业，比亚迪五年投10%营收搞电池管理，长城八年建千人团队攻线控制动，华为和东风的奕境项目分工清，销量涨快。刘卫东主导的共享模式，让东风自主团队规模减，资金偏合资，几款车延期上市。行业里吐槽，这不是平等合作，东风家底被当筹码换短期业绩。   2025年2月12日，刘卫东涉嫌违纪违法被查，国家监委网站公布。他被带走调查，办公室资料全翻。7月31日，双开通报说他违反纪律，靠企吃企，收钱敛财。11月26日，河南检察院公诉，指他利用多个职务为单位个人谋利，受贿特别巨大。这事儿让行业震动，有人觉得他守着资源没护好根基。