西芒杜铁矿生变数！2026年1月3日确认，几内亚要抢30%海运权 西芒杜铁矿刚走完首船发运的关键一步，海运权就迎来了变数。2026年1月3日，项目方正式确认正与几内亚交通部协商海运配额事宜，该国国有航运公司GAC计划强制承接项目后期不少于30%的铁矿石运量，这也是这座世界级铁矿迈入商业化运营后，资源国首次在物流环节加码，直接牵涉赢联盟和力拓两大开发主体的核心利益。 作为全球矿业公认的“终极宝藏”，西芒杜铁矿的含金量不止于44亿吨储量和65%以上的高品位。这种挖出来就能直接用于冶炼的优质矿石，比澳大利亚、巴西矿山的同类产品品位高出不少，能大幅降低钢铁企业的加工成本。 也正因如此，中资企业才下定决心投入200多亿美元，啃下了基建这块硬骨头——建成552公里铁路穿越热带雨林与地震带，配套年吞吐量1.2亿吨的马瑞巴亚港，把沉睡近30年的荒山彻底激活，要知道这座矿山从1997年被发现到正式投产，前前后后折腾了28年才打通全产业链通道。 此次索要海运权的GAC公司，原本并非铁矿运输领域的玩家，其核心业务是几内亚铝土矿的开采与外运，作为阿联酋环球铝业的子公司，每年能产出1200万吨铝土矿。 有趣的是，几内亚政府近年在资源领域的管控力度一直在升级，早就在铝土矿领域试过类似操作，不仅要求50%铝土矿出口由本土旗帜船舶运输，还曾大规模收回采矿许可证，倒逼外资企业在当地建设加工设施。如今这套打法复制到铁矿领域，显然不是临时起意。 中资企业在项目中的深度绑定，让这次海运权变动更受关注。西芒杜铁矿分为南北两大区块，北部由赢联盟主导开发，宝武通过股权收购已实现运营期持股超50%，联合韦立国际、魏桥铝业等组成核心阵营； 南部则由力拓与中铝合资的SimFer公司掌控，中铝通过多层股权布局拿下35.25%的份额，算上间接权益，中国企业在整个项目中的权益占比已接近51%。 前期投入的200多亿美元，不仅涵盖铁路港口建设，还包括韦立国际专门为项目配备的过驳船队和浮动平台，这套三级转运系统才刚在首船发运中磨合到位。 首船20万吨铁矿石的旅程还没结束，这场海运权博弈就已展开。这批矿石去年12月2日从马瑞巴亚港启程，需绕行好望角历经45天航程，预计今年1月中旬抵达中国。 谁能想到，首船还在途中，几内亚就迫不及待在海运环节动手。更值得留意的是，项目所有基建设施最终会移交跨几内亚公司运营，这家公司由赢联盟、SimFer各持股42.5%，几内亚政府持有15%干股，如今再叠加海运权管控，资源国对项目的掌控力正在层层加码。 目前项目还处在产能爬坡期，铁路运输本就面临机车不足的瓶颈，现有4台机车每天的运量有限，尚未达到设计效率。 如今海运环节再添变数，GAC能否快速适配铁矿运输需求还是未知数，要知道铁矿与铝土矿的运输标准、船舶要求存在明显差异，这家常年从事铝土矿运输的企业，短期内能否承接30%的运量仍是疑问。 而对于赢联盟和力拓来说，海运成本直接影响项目盈利，一旦被迫让渡海运权，后续收益分配格局可能会随之调整。 几内亚的举动，本质上是全球资源民族主义浪潮的缩影，从印尼禁止镍矿出口到智利推动铜矿国有化，资源国都在想方设法抢占产业链更多利润。 西芒杜铁矿作为中非合作的标杆项目，此次海运权博弈的结果，不仅关乎各方投资回报，更可能影响未来外资对非洲资源项目的投入信心。你觉得几内亚这一要求会最终落地吗？中资企业该如何平衡项目利益与资源国诉求？欢迎留下你的观点。