[太阳]非常有诚意！越南财政部部长阮文胜前脚拜会中方驻越大使，建议中方支持河内—海防—老街铁路项目的资金安排。越南建设部后脚便于1月4日成立对接中方铁路项目实施指导委员会，并由建设部部长陈鸿明担任主任。   很多人觉得越南这次突然热情，其实并非偶然，这条标准轨铁路的相关规划，早在23年前就已经被提及，只是一直没有实质性推进。   此前越南在项目推进上有些犹豫，一方面顾虑建设所需的巨额资金，另一方面也在技术标准选择上反复考量，真正让越南改变态度、加快步伐的，是中老铁路运营后展现出的实际成效。   中老铁路的成功，让越南清晰看到了跨境铁路对经济发展的带动作用，也让其意识到与中国开展基建合作的实际价值。   中老铁路的运营数据很有说服力。开通之前，老挝的跨境货物品类数量有限，物流成本长期居高不下，严重制约了外贸发展。   铁路开通后，老挝跨境货物品类大幅增加，物流效率显著提升，运输成本降低幅度明显，当地经济发展活力被有效激发，GDP增长也受到积极带动，这些实实在在的变化，越南看在眼里，也让其明白，推进与中国的铁路合作，是符合自身发展需求的选择。   从越南自身情况来看，推进这条铁路项目确实是刚需，项目总投资达到83.69亿美元，这样的资金规模，单靠越南自身难以独立承担。   而在铁路建设领域，中国拥有丰富的经验和成熟的技术，在周边多个国家的铁路项目中都交出了令人认可的成果，这也是越南选择与中方合作的重要原因。   越南现有的铁路以米轨为主，这种铁路存在明显短板，运输速度慢，运力也有限，年货运量仅百万吨级别，客运量不足五百万人次，不仅无法满足跨境贸易的需求，就连国内北部地区的物资流通和人员往来都难以充分保障，交通瓶颈已经成为制约其经济发展的重要因素。   当前中越贸易的活跃程度，也让这条铁路的建设显得更为迫切，2024年，南宁国际铁路港的中越班列货运量已经突破1.9万标箱，货运需求持续旺盛。   随着双方贸易往来的不断加深，越南的特色农产品需要更便捷的通道进入中国市场，中国的机电产品、高端装备等也希望更顺畅地销往越南，这条铁路的建成，正好能满足这种双向贸易的需求。   铁路贯通后，越南北部的货物可以通过老街直接连接到中国云南的铁路网络，进而辐射中国各地，向南则能直达海防港，无需再进行换轨换装操作，物流效率将得到大幅提升，运输成本也会相应降低，对双方贸易的促进作用显而易见。   从区域经济格局来看，RCEP生效后，东盟内部的贸易往来日益频繁，区域内的经济合作氛围越来越浓厚，在这样的大背景下，基础设施的完善程度直接影响着一个国家的竞争力。   如果越南继续依赖现有的老旧铁路网，很可能会在区域竞争中处于劣势，被周边国家逐渐拉开差距，而中国已经将铁路网络逐步延伸到边境地区，形成了完善的国内路网体系，越南想要更好地融入区域经济发展，搭上区域合作的快车，与中国实现铁路“无缝对接”是必然选择。   当然，这个铁路项目的推进也并非没有挑战，项目投资规模大，建设周期长，从可行性研究到最终建成，预计要到2030年才能完成，在漫长的建设周期中，双方在协调对接、细节落实等方面，还需要不断沟通磨合。   不过从目前的情况来看，越南推进项目的决心很坚定，国会高票通过相关决议，签署了多项合作文件，还成立了专门的联合委员会，这些举措都在为项目落地扫清障碍，也展现了其推进合作的诚意。   对中国而言，这个项目的推进同样具有重要意义，铁路建成后，将进一步完善中国西南地区的对外通道，巩固西南门户的交通枢纽地位。   同时也能让泛亚铁路网新增重要一环，推动形成从中国西南到东南亚的经济走廊，促进区域内的资源流动和经济合作，实现中越双方的互利共赢。   其实越南的这些举动，本质上是基于自身发展利益的理性选择，也是对中国基建实力和合作诚意的认可，中越山水相连，作为邻居，双方在经济发展上有着诸多互补性，开展基建合作符合双方共同利益。   不过合作过程中，也需要双方秉持互利共赢的原则，加强沟通协调，妥善处理可能出现的问题，过去中越在合作中确实有过一些波折，但此次铁路项目事关双方长远发展，希望越南能保持当前的推进节奏，拿出持续的行动，避免再出现过去犹豫拖沓的情况。   毕竟优质的合作机会来之不易，靠谱的合作伙伴更是值得珍惜，如果双方能齐心协力把这条铁路建好，不仅能促进两国贸易往来和经济发展，也能增进两国人民的相互了解和友好往来，让两国关系在务实合作中不断向前发展。