越南部长担心的表示，如果越南高铁在今年没有动工的话，那么这个项目离黄不远了。 越南南北高铁这事儿，说白了就是个老大难。从早几年就开始嚷嚷要建，结果到现在还停在纸面上。项目总长1541公里，从河内玉回站直通胡志明市首添站，本来想借这玩意儿拉动经济，让南北流通快起来。成本呢，高达670亿美元，这对越南来说可不是小数目，差不多占国家一年财政的绝大部分。 可能很多人没概念，670亿美元是什么概念？2024年越南全年GDP也就4760亿美元，这笔投资相当于全国GDP的15%，而当年越南财政收入才775亿美元，也就是说高铁成本几乎要耗光一年的财政收入。换做任何一个国家，敢拍板这样的项目都得掂量掂量，更别说越南这样的发展中国家。 其实这事儿早不是新鲜事了，往前数二十年，越南就开始规划这条南北大动脉。2010年的时候，他们还跟日本拍板，说要用新干线技术，当时预算就已经到了559亿美元。结果谈了十几年，开会开了无数场，报告交了一摞又一摞，最后还是竹篮打水一场空，核心就俩字：没钱。 日本那边倒是愿意给技术，但报价居高不下，而且后续的维护、零件更换都得依赖日本，长期下来又是一笔天文数字。越南国会一看账，直接就否决了，说这钱花得太冤枉。本以为这是结束，没想到只是开始，越南转头又把希望寄托在本土企业身上。 去年年底，越南最大的民营企业Vingroup高调宣布要接下这个项目，还拉上了德国西门子搞技术合作，当时越南媒体都炸了，直呼“难题终于要解决了”。结果呢？短短8天时间，剧情就反转了——Vingroup直接向政府递交申请，说要撤回投资。 不是这家企业不想干，实在是账算不过来。他们内部测算过，就算一切顺利，未来30年每年收入也就56亿美元，但光日常运营成本就高达42亿美元，这还没算670亿美元本金的利息和设备折旧。更要命的是，后期还要追加180亿美元的扩建投入，越干越亏的买卖，再有钱的企业也不敢接。 这家企业一开始也想了个招，自己只出20%的钱，剩下的80%让政府给35年的无息贷款。说白了就是想空手套白狼，让国家兜底风险。但越南政府也不傻，财政部直接指出这就是变相让国家买单，会拖垮财政还影响信用评级，果断拒绝了这个要求。 本土企业靠不住，外资也同样不靠谱。就在Vingroup撤资前不久，美国一个号称要投千亿美元的投资联盟，直接就失联了，注册地址都被注销了，摆明了就是卷铺盖跑路。现在原本参与竞标的6家机构，要么撤资要么失联，剩下的几家也都是空壳公司，根本没实力接盘。 有人说，那找中国啊？毕竟中老铁路、雅万高铁都是现成的成功案例，技术成熟还便宜，而且能提供一揽子融资方案。 其实中国早就在主动对接了，从2006年越南刚提规划的时候，中铁、铁建就去做过考察和前期研究。但越南有自己的小算盘，为了所谓的“平衡外交”，刻意避开中国技术，就怕过度依赖。 他们宁愿选德国、韩国的技术，哪怕这些技术在本国都没完全商用，哪怕成本更高。就像德国西门子承诺的技术，号称能适应越南地形，但对线路平顺性要求极高，而越南要穿越安南山脉，地质断层密布，光有列车技术根本没用，连轨道都铺不平。 除了资金和技术，现实难题更是一堆。越南70%的国土都是高原山地，高铁沿线还要经过30米厚的松软土层，施工难度极大。更头疼的是土地征收，很多土地要么在地主手里，要么是政府补偿给越战烈士遗属的，给再多钱都不愿让地，政府也没辙。 还有电力问题，这条高铁一年要耗近280亿千瓦时的电，相当于越南全年用电量的十分之一。现在越南本身就缺电，很多工厂都面临限电，要是再给高铁供电，民生和工业用电都得受影响，顾此失彼。 说到底，越南高铁的困境，本质上是用政治算计取代了工程理性。他们把高铁当成了国家崛起的象征，却忽略了自己的实际能力。既想拥有先进的高铁，又不想花钱，还不愿承担风险，更要在外交上搞平衡，最后把自己逼到了死胡同。 现在越南部长急着催动工，其实心里也清楚，再不动工，这个拖了二十年的项目就真的黄了。但动工谈何容易？资金没着落，技术不靠谱，现实难题一堆，就算强行开工，最后也可能变成烂尾工程。 或许越南到最后才会明白，基建不是面子工程，更不是外交筹码，而是要脚踏实地，根据自己的实力一步步来。要是一直抱着不切实际的幻想，这条南北高铁，可能永远都只能停留在纸面上。