这事从一开始，中国就心如明镜。 越南做局，请西门子当托，结果中国没去抢，让托中标了骑虎难下，只能VANFAST宣布弃标。   越南南北跨度大，一直想建一条连通河内和胡志明市的高铁，这条线路全长1540公里，最早规划的时候总投资就高达670亿美元，相当于越南2024年GDP的15%，几乎是把全国近一年的财政收入都投进去。 越南南北跨度大，国土像条狭长的腊肠，从河内到胡志明市的老路还是法国殖民时期留下的米轨铁路，最高时速才90公里，跑完全程要29个小时，严重拖累了南北的人员往来和货物运输，所以建一条贯通南北的高铁成了越南的执念。这条规划中的高铁全长1540公里，设计时速350公里，能把南北通行时间压缩到10小时以内，最早规划的总投资就高达670亿美元，而2024年越南的GDP才4763亿美元，这笔投资相当于全国GDP的14%，快赶上用户说的15%，更要命的是越南2023年的财政收入才694亿美元，几乎是把全国近一年的财政收入都要投进去，说是赌上国家家底一点不为过。 越南心里清楚，论高铁技术、施工能力和融资条件，中国是最优选择，毕竟中国的雅万高铁让印尼实实在在尝到了甜头，中老铁路更是让老挝从内陆国变成了陆联国，外贸成本降了40%，可越南偏要耍小聪明，想玩“二桃杀三士”的把戏，在中、日、德之间反复拉扯，既想要中国的低价和技术转让，又怕过度依赖中国失去所谓的“战略独立”，于是就想出了请西门子当托的主意，想逼着中国主动降价、放弃核心利益。为了排除中国，越南还特意设置了苛刻条件，要求外国公司必须100%转让核心技术，这明摆着就是针对中国——中国高铁几十年研发的核心技术，怎么可能无条件拱手让人？转头越南就高调安排本土企业VinFast和西门子签约，把场面搞得轰轰烈烈，对外宣称德国技术击败了中国标准，可这场看似风光的签约，从一开始就藏着无法收场的漏洞。 VinFast虽然背靠越南首富，主业却是房地产和电动汽车，压根没有任何高铁建设和运营经验，纯属跨界的门外汉，而它给出的融资方案更是离谱到极点：只愿意自筹20%的资金，剩下的80%也就是500多亿美元，要向越南政府申请35年期的零利率贷款，还要求政府全额担保，说白了就是想空手套白狼，用国家的钱办自己的事，赚了利润归企业，亏了债务让全民买单。越南财政部和央行一眼就看穿了这套把戏，直言这种零息贷款本质是国家补贴，会拖累主权信用评级，还可能引发银行体系的系统性风险，直接拒绝了这个无理要求。没了政府兜底的资金，VinFast的底气瞬间消失，签约仅8天就紧急发布公告，撤回了高铁项目的投资申请，彻底弃标，导致越南股市应声震荡，VinFast相关股票跌了7%，基准指数也跟着下挫2.24%，所谓的“德国技术合作”就此泡汤。 更可笑的是，西门子这个“托”本身也不靠谱，它要提供的Velaro Novo高速列车在德国本土都还没正式运营，压根没经过复杂地形的实战检验，而越南的高铁线路70%都是桥隧，要穿越安南山脉的断裂带和湄公河的软土层，施工难度极大，西门子不仅不参与土建，连适配当地地质的技术准备都不足。更关键的是，西门子的技术标准和中国主导的泛亚铁路网完全不兼容，中国用的是成熟的CTCS-3信号系统，而西门子用的是欧洲ETCS-2系统，这意味着就算未来高铁建成，也无法和中老铁路、中泰铁路直通，货物到了中越边境还要换轨换乘，物流成本不降反升，最后很可能变成一条“技术先进却孤悬海外”的无用铁路。反观中国，早就和越南合作了老街-河内-海防的标准轨铁路，货物能从云南直接开到越南港口，不用换轮不停车，真正打通了物流大动脉，可越南偏偏放着成熟的合作模式不用，非要硬撑着搞“技术独立”。 中国之所以不抢这个项目，不是实力不够，而是看得太透彻，2011年中国中铁六局接手越南吉灵-河东轻轨项目的教训还历历在目，13公里的线路被越南以各种理由拖延了10年，完工后还被无理要求追加5000万美元测试费，这种充满算计和刁难的合作，中国自然不会再踩坑。而且越南的运营前景也一片黯淡，按照官方测算，高铁建成后每年客运收入才56亿美元，光运营维护成本就高达42亿美元，扣除成本后根本无力偿还670亿美元的建设本金和利息，30年运营期下来亏损可能达到180亿美元，这样的亏本买卖，中国没必要去接。 如今VinFast弃标后，越南所谓的备选企业不是旅行社小公司，就是资金来源不明的空壳企业，连有效的投资方案都拿不出来，南北高铁项目彻底陷入停滞。而周边国家却在稳步前进，中老铁路已经通车四年，雅万高铁带动印尼全产业链发展，中泰高铁也在稳步推进，越南折腾了20多年，最后只留下了一场8天就碎掉的高铁梦。