就在刚刚，台湾当局突然宣布，1月15日，台湾地区空军宣布：在海委会、海巡署、空勤总队及三军部队通力合作下，已侦测到F-16战机“失事残存飞行资料记录器”（黑匣子）发出的信号。   并完成精确定位，后续将委托专业团队进行机体打捞，但执飞该战机的29岁上尉飞行员辛柏毅至今下落不明。   没人能想到，这场悲剧的伏笔早在 9 天前就已埋下。1 月 6 日晚 7 点多，花莲外海的夜空像泼了墨，辛柏毅驾驶僚机跟在长机身后执行夜航训练。   这位刚从芬兰度完蜜月归队的飞行员，已有 600 多小时飞行经验，其中 371 小时都在 F-16 上，算台军里的 “老资格” 了。可谁也没料到，平静的训练会突然变成生死竞速。   “你的战机有异常！” 长机的呼喊打破了通讯频道的寂静。雷达屏幕上，6700 号机在 2300 米高度突然像断了线的风筝往下掉，辛柏毅的声音带着慌乱：“模块化计算机故障，我失去方向感了！”   这正是飞行员最害怕的 “空间迷向”，夜间海面没有地标，眼睛分不清天地，耳朵里的平衡器官也骗了自己，明明飞机在骤降，飞行员可能觉得是在平飞。   灾难来得比眨眼还快。从出现异常到雷达光点消失，还不到一分钟。当高度跌到 790 米时，辛柏毅连喊三声 “预计跳伞”，这成了他留在世间的最后声音。   搜救队当晚就撒开了网，C-130 运输机在天上扫，S-70C 直升机悬停搜救，海巡艇甚至渔船都派了出去，但冬季的台湾东部海域浪高流急，水温低得刺骨，就算辛柏毅成功弹射，在海里撑不过 8 小时黄金救援期。到 1 月 8 日，40 小时过去，台军私下都承认 “生还希望渺茫”。   更让人揪心的是，这场事故压根不是 “意外”，而是台军积弊已久的必然爆发。先说说这架出事的战机，表面看是风光的 F-16V，实则是个 “老黄瓜刷绿漆” 的假货。   机体是上世纪 90 年代生产的，至今已服役 28 年，所谓的 “升级” 只是换了雷达和航电，发动机还是老古董，连美军标配的自动防撞系统都没装。   更重要的是，台军早在 2018 年就给这系统付了钱，结果拖到 2026 年还没装机，“要到年底才开始安装” 的说法不过是事后找补。   战机的 “心脏病” 早有苗头。台军内部爆料，这架飞机出事前几天就因模块化计算机故障报修过，可维修人员压根没修好就草草交差。   升级后的 F-16V 早成了 “故障常客”，2024 年 3 月曾创下两周三次险情的纪录：发动机熄火、油量灯乱闪、空中突发故障迫降，更邪门的是还出现过没人操控却 “鬼转” 的情况。   可台军高层要么捂盖子，要么甩锅，去年 10 月还骗立法机构说 “F-16 性能提升全部完成”，如今被抓包，只能用 “涉密” 借口遮遮掩掩。   更荒唐的是台军的训练逻辑。为了凑 “实战化” 的热闹，他们搞起了 “跨子夜飞行训练”，逼着飞行员深更半夜上天，美其名曰 “强化夜战能力”。   可训练强度上去了，保障却跟不上：30 项关键维修里 28 项要送出国，战机坏了只能等外援；飞行员连最基本的防撞系统都没有，却要在最危险的夜间海面练科目。这哪里是训练，分明是拿人命赌运气。   翻台军的事故账本更让人脊背发凉：过去 10 年摔了 11 架战机，2022 年就有一架 F-16V 坠毁，2008 年还有个少校飞行员因为同样的空间迷向坠海身亡。   每次出事都是 “全力搜救”“深刻检讨” 的口号喊得震天响，可风头一过该咋折腾还咋折腾。就像台湾作家 “漂浪岛屿” 说的，台军早陷入了 “坠毁 — 搜救 — 遗忘” 的死循环，没人真的在乎飞行员的命。   现在黑匣子找到了，台当局又开始吹嘘 “多部门通力合作”，可明眼人都看得出底气不足 —— 他们自己没深海打捞能力，得花钱找海外团队来捞。   更重要的是，民进党当局还想把锅甩给 “在野党不审预算”，可民众党主席黄国昌一句话戳破谎言：“几千亿军购预算花出去，新战机一架没到，保障飞行员的设备拖了八年，这是拿官兵当政治肉票！”   这场悲剧里最让人唏嘘的，还是辛柏毅这个年轻的生命。他本该带着蜜月的甜蜜继续生活，却成了台军失职的牺牲品。   而台军手里那些号称 “能对抗隐形机” 的 F-16V，说到底就是群 “带病上岗” 的老古董，被政客们当成 “倚美谋独” 的道具。可道具坏了能换，人的生命没了，就再也回不来了。   黑匣子的信号能精确定位，但台军的沉疴积弊却找不到 “定位” 的办法。只要民进党当局还把防务当政治筹码，只要 “买空饷” 的军购乱象不根治，这样的悲剧迟早还会重演。毕竟靠骗来的 “安全”，从来护不住任何人。