谁能想到，筹备了24年的越南南北高铁，现在居然要靠“最后通牒”续命？建设部部长亲自喊话，2026年底前不开工就彻底黄了，可明眼人都看得出来，这哪是工期问题，分明是从根上就乱了套！ 说出来你可能不信，这条连接河内和胡志明市的高铁，2002年就有想法了，全长1541公里、时速350公里，建成能把30小时车程砍到5小时，听着多香？可24年过去，别说铺铁轨了，连一锹土都没动过，反而把投资从最初的估算涨到了670亿美元——这可是越南2025年GDP的13.1%，搁中国相当于要搞个2.6万亿美元的超级工程，这压力简直能压垮半个政府。 钱不够就算了，还没人敢投，这才是最致命的。越南自己拿不出钱，想让本土首富的Vingroup牵头，结果人家2025年底刚跟德国西门子签完合作，8天后就连夜跑路。为啥？算不过账啊！建成后30年每年收入才56亿美元，光运营成本就42亿，再加上利息、折旧和180亿的扩建费，明摆着是个无底洞。首富想让政府给35年零息贷款，自己只出20%，政府不同意，两边谈崩，首富一天亏了20亿美元，股价直接跳水。 本土大佬都撤了，外资更没谱。之前吹得震天响的美国MG联合财团，号称有千亿美元资金池，结果悄悄注销实体跑路了，连个招呼都没打。这事儿也别怪投资者怂，换谁看这窟窿都得犯怵，毕竟没人愿意把钱扔到看不到回头钱的项目里。 可你以为只有钱的问题？太天真了！征地早就乱成一锅粥。越南土地权太分散，一块地牵扯几十户人家，补偿款却只给市场价的三五成，老百姓能乐意？Vingroup一撤资，沿线14个省份的征地直接停摆，大规模抗议说爆发就爆发。之前中国帮建的河内轻轨，就因为征地慢、审批繁，硬生生延误十年，设备闲置四年，中方还垫了1亿美元，这前车之鉴就在那摆着，谁还敢往前冲？ 比没钱、没地更离谱的，是技术路线的反复横跳。24年里，越南在中日欧之间挑来挑去，一会儿跟日本签备忘录，转头嫌报价涨了30亿就黄了；一会儿又找德国西门子，却忘了德国高铁压根没在热带复杂地形施工的经验。越南北部是喀斯特地貌，南部是湄公河三角洲软土，还得扛台风、防盐碱，德国技术能不能适配都是未知数，更别说单位公里造价比中国京沪高铁高2.23倍，后期运营根本扛不住。 最糊涂的是战略选择。现在中老、中泰高铁都用中国标准，都快连成区域铁路网了，越南却非要搞“特殊化”，不想跟周边衔接。你说这高铁建了干嘛？不能互联互通，就是条孤立的铁轨，既带不动物流，也串不起产业，就算建成了也是个摆设。反观泰国，跟日本关系那么好，最后还是选了中国标准，不就是想打通区域通道吗？越南这波操作，纯属捡芝麻丢西瓜。 其实越南高铁的困局，早就不是“没钱”那么简单了。是政府想一口吃成胖子，却没掂量自己的实力；是想平衡大国关系，却把技术选型当成政治博弈；是既想要核心技术，又不愿承担合作成本，最后把项目拖成了“烫手山芋”。 现在东南亚都在拼基建，印尼雅万高铁已经通车，中泰高铁稳步推进，越南还在原地打转。2026年底的 deadline 越来越近，就算政府强撑着开工，资金、征地、技术这三大坑一个没填，后期该停还是得停。 说到底，越南的高铁梦不是输在没钱，而是输在战略糊涂。想搞世纪工程，却没理清现实逻辑，既不愿低头找靠谱的合作伙伴，又不敢正视自身的短板，这样下去，别说24年，再等24年也只能是空想。 你觉得越南能在年底前开工吗？就算开工了，这项目能顺利建成吗？来评论区聊聊你的看法！