零跑 D19 在-30℃ 的冰雪低附着路面上，直接进行双轮同时爆胎实测，不同于其他品牌的单点式测试，零跑这次是直接将各类极端变量拉满。测试真正难的地方，在于 -30℃ 的冰雪路面上，轮胎抓地力本身就被大幅削弱；6 人满载意味着车辆惯性和侧向载荷同时放大，而 120km/h 的车速，又进一步把任何失控风险成倍放大。在这样的前提下，再遇到双轮同时爆胎，一旦方向修正稍有偏差，就很容易演变成连续侧滑，甚至直接失控。也正因为条件足够苛刻，才更容易看清一台车的底盘能力。零跑 D19 在这次测试中体现出的关键，不是单一部件的强度，而是底盘系统对动力、制动和悬架的协同控制，尤其是在爆胎发生后，通过悬架的主动介入，尽量抑制侧倾和姿态偏移，为驾驶员保留相对从容的操作空间。这背后反映的，是零跑一贯的工程师思路。安全被当作一项长期投入，而不是为了展示而存在的配置。把原本更多出现在百万级豪华车上的底盘安全能力，作为标配下放到 30 万级区间，本质上是一种工程取舍，也体现了零跑在自研体系上的积累。真的安全是不做选择题全都要 零跑D19冰雪120时速双轮爆胎不失控