其中，超捷股份（301005.SZ）上涨15.17%领涨板块，单日成交额超51亿元。蓝思科技（300433.SZ）大涨14.95%、华依科技（688071.SH）涨10.34%、鹿山新材（603051.SH）涨停封板，此外世运电路（603920.SH）、利元亨（688499.SH）等多只产业链个股涨幅均超8%，板块内近20只标的录得上涨。

特斯拉CEO埃隆·马斯克在达沃斯世界经济论坛上，再次强调，“擎天柱（Optimus）预计将于明年年底向公众发售。”

与此同时，理想汽车（02015.HK）在人形机器人赛道上的布局也有所加速。

近日，理想汽车官网的社会招聘页面释放出了一系列与人形机器人相关的岗位需求，其中包括，嵌入式软件工程师-灵巧手、嵌入式硬件工程师-交互感知、算法研发工程师-全身运控、交互智能工程师等。

值得关注的是，这些覆盖了硬件、软件、算法等核心领域的岗位，均被打上了“急招”的标签。

互联网分析师丁道师告诉时代周报记者，理想汽车此次启动相关领域招募，是其正式进军人形机器人赛道的明确信号。

时代周报记者就此向理想汽车求证，理想汽车方面回应称：“暂时没有可对外发布的信息。”

一位接近理想汽车的人士向时代周报记者表示，对企业而言，开展新项目研究实属常规操作。

从“时机未到”到“加急招聘”

“理想做人形机器人的概率是100%，但合适时机还没到”“人形机器人的研发或者说应用的时间肯定很晚”……

理想汽车创始人兼CEO李想不止一次对外表达过理想汽车一定会造人形机器人的决心，同时强调“这是一个不能着急的事情”。

一边是“时机未到”，一边是“加速招人”，但业内对于理想当前重启或发力人形机器人并不意外。

早在2024年底，理想汽车就已经通过不同渠道对外释放“理想不再是一家汽车公司，而是人工智能公司”的信号。

其在人形机器人相关领域的布局也一直没有停止。

2025年理想i8上市发布会上，李想与理想汽车前智能驾驶产品总监赵哲伦共同开场。天眼查显示，从理想离职后的赵哲伦与地平线前高管共同创办了维他动力（北京）科技有限公司，而该公司正是聚焦AI技术与机器人技术研发。

丁道师告诉时代周报记者，理想i8发布会上展示的诸如车辆驶入充电站后，由机械臂自动完成充电、无需人员下车操作等场景，均可被视为理想汽车在该领域技术探索的展示。

2025年的三季报电话会上，李想提到，在人工智能领域，由世界模型和强化学习技术赋能的VLADriver大型模型，已实现了业内领先的用户接受度。与此同时，李想还强调，机器人主要有两种分类形式，一种像人，一种像车。

2025年12月，理想汽车首款智能穿戴设备，理想AI眼镜Livis正式发布，进一步佐证了李想言论的同时，也让理想在机器人赛道的布局愈发清晰。

理想汽车高级副总裁范皓宇在发布会之前的媒体沟通会上，对包括时代周报记者在内的媒体表示，理想汽车认为机器人可以分为具身机器人与人形机器人两类。

“其中，具身机器人是将我们最常用的工具赋予‘眼睛’‘大脑’和‘心脏’，在原有形态上进一步智能化，最终演化为机器人。”

只不过，当被在场的媒体问及“是否维持李想说过的人形机器人的研发或者说应用的时间肯定很晚”的判断时，范皓宇并未正面回应这一问题，而是表示，“人形机器人必将成为未来的重要发展趋势。”

范皓宇同时强调，不应将AI当作工具或卖点来运作，“AI是目标、是目的，不是手段。我们不想做太多市值管理，因为好好做产品是我们的本分。”

销量、业绩承压，理想需要新故事

丁道师在接受时代周报记者采访时表示，理想L9时期，理想汽车凭借“冰箱、彩电、大沙发”的产品配置及增程动力技术，确实具备较强的市场竞争力。

“但随着行业竞争加剧，尤其是问界、零跑等品牌销量的提升，其对理想形成的冲击，已超出理想汽车的预期。”

丁道师指出，过去一年，特别是2025年下半年，行业多款爆款车型密集发布，进一步削弱了理想汽车的产品竞争力，更直接的表现就是销量的下滑和业绩的下滑。

数据显示，2025年全年，理想汽车交付量为40.6万辆，同比下滑约19%，且并未达成调整后年销量目标。

业绩方面，2025年第三季度，理想汽车在连续盈利11个季度后首次录得亏损，净亏损为6.24亿元。

丁道师强调，尽管理想i系列口碑尚可，且在超充及补能体系搭建上表现亮眼，但尚未精准击中用户核心痛点，“对理想而言，当下要么挖掘新的增长曲线，要么推出更具价格亲和力的产品。”

“从当前行业发展态势来看，人形机器人赛道虽尚未实现盈利，但已经具备极高的估值空间与想象空间，这或许也是理想在当前重启人形机器人业务的关键因素。”丁道师进一步分析道。

时代周报记者统计，自主品牌方面，无论是上汽集团、一汽集团、比亚迪、广汽集团、吉利控股集团、奇瑞汽车等传统车企，还是小鹏汽车、小米汽车等新造车品牌，亦或是优必选科技、宇树科技等科技公司，均已在这一赛道大展拳脚。

汽车行业资深分析师梅松林博士告诉时代周报记者，“对标”是企业的基本发展策略之一。随着企业自身不断进步以及市场竞争环境的变化，其对标对象也在发生变化。

“从各种迹象来看，理想新的对标对象很有可能转向了特斯拉，这一转变也契合理想当前的战略重点——智能化。特斯拉作为行业在智能化方面的领先者，既包括智能驾驶，也包括人形机器人。”

“这样来看，理想‘大干快上’人形机器人业务就是意料之中的事情了。”梅松林强调。

巨大的市场潜力也为这一赛道提供了更多支撑，国务院发展研究中心发布的《中国发展报告2025》预测，中国具身智能市场规模有望在2030年达到4000亿元，2035年更将突破万亿元。

只不过，市场规模可观并不意味着商业化路径顺畅。“人形机器人赛道若要实现大规模商用，所需的时间与资金投入均远超汽车领域。”

丁道师直言，现阶段该行业仍处于发展早期，技术成熟度、成本控制等核心问题尚未解决，短期内难以对理想汽车的营收形成有效支撑，想要通过该业务带动销量增长及市值提升，难度也还较大。

（见习记者任琰对本文亦有贡献）