印度和欧盟达成协议！ 1月25日，印度与欧盟宣布正式达成贸易协议，同意将汽车进口关税从惊人的最高110%立即下调至40%，并计划逐步降至10%。 别以为这是无条件放开，协议里藏着关键门槛——仅针对售价超1.5万欧元的汽车，还设了每年不超过2.5万辆的进口配额，不是所有欧洲车都能随便进印度抢市场。 本土车企早就急红了眼，塔塔、马恒达这些龙头之前联合上书反对，好在协议给电动车留了五年缓冲期，这期间关税维持现状，算是保住了它们最赚钱的核心阵地。 就拿宝马X5来说，之前在印度卖1.2亿卢比（约合人民币1000万），关税占了一半还多，现在关税大降，同款车价格直接砍到6000万卢比以内，降幅肉眼可见。 欧盟那边可乐坏了，宝马、奔驰、大众盼这一天快二十年了。之前110%的关税让欧洲车在印度卖得比德国本土贵两倍，现在等于打开了400万辆年销量的大市场，光德国车企就计划年增出口5万辆。 这场谈判可不是一时兴起，从2007年就开始拉锯，中间因为印度农产品准入、欧盟环保标准停过三次，这次能成，说到底是双方都扛不住美国贸易保护的压力，只能抱团取暖。 印度也有自己的小算盘，欧盟是它17%出口的去向，双边贸易额超1360亿美元，让利汽车业，是为了让自家纺织品、皮革制品能更顺畅通欧，去年这些产品在欧洲还面临12%的高关税。 之前印度汽车市场被保护得严严实实，进口车占比连5%都不到，大街上跑的基本是本土廉价车。关税大降后，普通中产终于能以合理价格买到欧洲好车，不用再为高关税当冤大头。 塔塔汽车已经开始行动，最近砸了20亿美元研发电动车，还和欧洲电池企业签了合作，就是想在五年缓冲期里补齐技术短板，避免被外资按在地上打。 更有意思的是，欧洲车企不光想卖车，还计划在印度建厂。大众已经考察了古吉拉特邦的工业园区，一旦落地，能给印度带来上万就业岗位，也算双赢的意外之喜。 但风险也没消失，印度本土零部件企业技术跟不上，之前靠高关税躲着竞争，现在外资进来，那些小作坊很可能被淘汰，这背后是几十万工人的就业问题，考验着印度政府的调控能力。 印欧这步棋走得够大胆，一边是市场开放的红利，一边是本土产业的阵痛，没有绝对的赢家输家，全看后续怎么接住这波变革，把短期利益变成长期发展动力。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。