40艘大单直接砸向中国，韩国造船业拿到了全球62%的订单，韩媒马上狂欢，还扬言“重夺第一”，结果得意劲儿还没捂热，就被泼了盆冷水 2025年1月全球新船订单总量按修正总吨计达146万吨，韩国船厂获得90万吨，占比62%，中国船厂仅27万吨，占比19%。韩国媒体迅速报道，宣称造船业即将重返全球第一。韩国订单多为液化天然气运输船和超大型集装箱船，这些船型技术要求高，利润空间大。中国同期订单以散货船和油轮为主，需求稳定但单价较低。韩国媒体专注当月数据，忽略结构差异。 丹麦马士基集团作为全球第二大集运企业，以前在中韩两国分配订单。2024年从中韩订购20艘液化天然气双燃料集装箱船，中国获14艘，韩国6艘。2025年，马士基计划采购40艘此类船舶，先确认12艘15000标准箱型，后续追加。订单总额至少80亿美元，全锁定中国船厂。中国新时代造船同类型船单价2亿美元，总价12亿美元。韩国韩华海洋单价2.1亿美元，总价12.62亿美元。中国扬子江造船17000标准箱型单价2.1亿美元，容量更大。 马士基选择中国基于性价比优势。中国船厂订单饱满，交船期延伸至2029年甚至2030年，部分急需船东转向韩国，导致韩国1月份额虚高。沪东中华造船厂2025年交付10艘液化天然气运输船，刷新国内纪录。 韩国产业研究院报告显示，2023年中国造船综合得分90.6，高于韩国88.9。中国在生产效率、维护服务和市场需求上领先。绿色船舶领域，2024年中国订单占比78.5%，2025上半年保持三分之二以上。韩国依赖高端船型，风险较高。中国产业链完整，订单量主导全球。 穆勒创立的公司延续至今，选择伙伴基于实力。中国造船崛起，推动国际合作。2025年全年数据进一步证实，中国新船订单1421艘，占全球63%，韩国247艘，占21%。中国保持领先，韩国虽在高端船型有积累，但整体份额难追。中国船厂在集装箱船和绿色动力船上发力，打破韩国部分垄断。 全球造船市场2025年订单下滑，中国份额虽有波动，但综合实力稳固。韩国1月领先源于中国产能饱和，船东短期转向。马士基40艘订单直接砸向中国，扭转局面，韩国“重夺第一”成为短暂幻觉。 中国造船业注重创新，绿色转型走在前列。沪东中华等船厂交付纪录显示技术成熟。韩国船厂专注LNG船，2025年上半年全球8艘LNG船订单全被韩国拿下，但中国在其他领域占优。 中美贸易摩擦下，美国对华造船调查，但中国订单未受大影响。马士基等船东继续选择中国，体现市场认可。 而2025年全球造船格局，中国稳居首位，韩国第二。马士基大单泼冷水，韩国得意转瞬即逝。