又有为了南沙发展操碎心了新的市民来给南沙提意见了！这次是希望在地铁建设落空的情况下，优先发展BRT。 他建议参考厦门走高架/地面专用道，摒弃中山大道占用常规车道汇出汇入的形式。同时建设成本相对较低，且2-4年可投用。运营服务标准应当对标地铁4/18号线，发车间隔控制在3-8分钟，高峰时段可缩短至2分钟，平均时速达到25-35公里。 在地铁网络逐步完善后，BRT转为接驳功能，形成远近快慢结合的多层次公共交通体系。 而有关部门直接回复：目前，南沙区次、支路道路系统规划、管控与建设，以“小街区、密路网”的空间模式为主，部分区域次、支路宽度有限，暂不具备设置地面BRT专用道的基础条件。 估计这位建议的市民应该只是看到了BRT模式便利，但是没有看到BRT背后的问题。目前为止搞BRT成功的城市，也仅有厦门一个，而且建设成本也并不低。更加重要的是高架模式其实也造成了城市的切割分裂。 反观广州这边，去年2月广州广州已停运6条、调整2条BRT线路。原因是客流量大幅腰斩，占着30%的道路资源，高峰期却只承担18%车流，专用道利用率低至41%。而且运营不仅不赚钱，还每年倒贴钱。2024年广州BRT维护成本约1.2亿，每名乘客补贴2.3元，比地铁（0.7元）贵三倍多，累计一年亏损1.8亿。