当地时间3月13日，巴拿马政府公开恳请中国企业不要放弃在当地的港口运营，因为业务量对他们来说太重要了，他们不希望失去来自中国的集装箱。 不过，并没得到积极的回应，令他们十分着急。 3月10日，中远海运向客户发布正式通知，即日起暂停巴尔博亚港所有到港、离港作业，所有空集装箱须清运至科隆省曼萨尼约国际码头或科隆集装箱码头。这不是简单调线，而是精准掐断港口“血液”——空箱是贸易流转的基础，没有空箱储备，后续接单、装货全成空谈。 中远海运是巴拿马运河第二大用户，年贡献约10%通行量，其业务占巴尔博亚港总货运量的4%。看似占比不高，实则牵动全局：空箱撤离后，港口堆场周转周期从2.1天拉长至5.7天，船舶等待时间暴涨210%，原本密集的装卸作业沦为零星操作。 更狠的是航线改道。中远海运调整12条跨洋航线，不再挂靠巴尔博亚港，部分船舶绕行哥伦比亚或尼加拉瓜，增加航行时间约两天。据货代测算，此举短期内推高近两成海运费，巴拿马运河日均通行费损失约80万美元，月度超2500万美元。 巴拿马政府急着求恢复，却没意识到核心问题：空箱撤离不是短期调整，而是对其强行接管中资港口的直接反制。3月10日至13日，巴尔博亚港集装箱吞吐量暴跌43%，科隆自贸区60%的货物流转受冲击，依赖港口的商户订单量锐减。 背后是契约精神崩塌的连锁反应。1997年长和集团通过招标拿下两港特许经营权，2021年续签至2047年。近30年累计投入18亿美元，将年吞吐量50万标箱的破旧码头，升级为377万标箱的全球枢纽，贡献3亿美元年税收、上万个就业岗位。 巴拿马最高法院1月29日以“违宪”裁定合同无效，2月23日强行接管，转手交给马士基、地中海航运临时运营。中方3月9日约谈两大航运巨头，明确要求遵守契约，不得参与违规接管，这才是空箱撤离、航线改道的深层逻辑。 现在巴拿马求中国企业留下，本质是信用破产后的无奈选择。港口效率骤降15%、自贸区货流腰斩、证交所指数三月跌23.6%，这些硬数据摆在眼前，不是几句恳求就能挽回的。 中方立场始终明确：尊重契约、维护权益是底线。巴拿马要想恢复合作，必须纠正违约行为，归还中资合法权益，否则再多喊话也没用。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。