不满被中企暂停所有业务，巴拿马政府隔空喊话，呼吁中国赶紧恢复。 今年2月末，在美国政府的强力施压下，巴拿马政府采取了极其粗暴的单边行动，以所谓的“违宪”为由，强行废除了香港长和集团旗下公司对巴拿马运河两大核心港口，也就是巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的合法延期特许经营权，并动用国家机器强行接管了这两座港口。 当地时间3月13日，巴拿马运河事务部长伊卡萨在媒体面前公开表态，语气中充满了掩饰不住的焦虑。他承认，中国远洋海运集团全面暂停巴尔博亚港业务的决定“确实让我们有些措手不及”。伊卡萨甚至还隔空向中方喊话：“所有货物都很重要……我们显然期望他们能够重新考虑不使用巴尔博亚港的决定。” 巴拿马政府这次的操作，表面上看是法律裁决，实际上暴露了严重的地缘政治短视。他们以为撕毁一份还有二十多年才到期的合法商业合同，就能讨好某个大国，结果呢？现实给了他们一记响亮的耳光。中远海运的暂停业务，可不是简单的商业调整，而是对整个巴拿马运河运营体系的精准打击。 很多人可能觉得，中远海运只占巴尔博亚港4%的货运量，影响能有多大？这种看法太天真了。航运业是个高度网络化的系统，关键客户撤出带来的连锁反应远超想象。中远海运一停，跟着停的还有拖车、仓储、报关、船期安排等一系列配套服务。更致命的是，中远海运已经通知客户，运往巴拿马本地的货改到曼萨尼约港，转运中美洲的货改到墨西哥港口。这意味着巴拿马苦心经营的区域转运中心地位正在被绕过。 巴拿马总统穆利诺之前还自信满满地说“中国不会反制”，现在看这话说得太早了。他可能忘了，中国是全球最大的货主国，也是巴拿马运河第二大用户。运河收入占巴拿马GDP的7%以上，贡献政府超过20%的财政收入。这些数字不是摆设，是实实在在的经济命脉。中远海运一撤，带走的不仅是4%的货运量，更是市场对巴拿马作为可靠转运枢纽的信心。 从国际商业规则来看，巴拿马这次的行为开了个很坏的先例。长和集团的特许经营权合同始于1997年，经过合法续约应该到2047年。现在单方面撕毁合同，等于告诉全世界投资者：在巴拿马做生意，合同随时可能被政治力量推翻。这种信用损失，不是短期能弥补的。长和集团已经启动国际仲裁，索赔至少20亿美元，这笔钱相当于巴拿马年度财政收入的三分之一。 巴拿马政府现在着急喊话，希望中企恢复运营，但光喊话没用。商业合作的基础是契约精神和相互尊重。如果巴拿马真想挽回局面，就得拿出实际行动：撤销不公正的裁决，归还港口运营权，合理赔偿中企损失。否则，再多的喊话也只是空谈，最终买单的还是巴拿马自己的经济和民生。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。