巴拿马最近有点坐不住了。 运河事务部长何塞·拉蒙·伊卡萨站在镜头前一脸愁容，不停对着媒体说，希望中国企业尽快恢复业务，说“中远海运的货物对巴拿马很重要”。 可问题是，事情闹成这样，是他们自己先动的手。 3月6日，中远海运宣布暂停在当地的相关运营后，巴尔博亚港一下子就冷清了。原本一个小时能处理300个标箱的泊位，现在岸桥几乎停着不动，大量集装箱开始往别的港口转运。 这地方对巴拿马来说可不是普通港口。 全球每16吨货物里，就有1吨要经过巴拿马运河，运河收入占全国GDP超过7%。说白了，这就是他们的饭碗。 事情的导火索是港口运营权。早在1997年，香港长和集团拿下巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的特许经营权。那时候港口设施破旧得不行，后来长和前后砸了18亿美元升级改造，才慢慢把港口做成全球重要枢纽。 2021年巴拿马政府还主动续约，把经营权延长到2047年。结果今年1月29日，巴拿马最高法院突然宣布合同“违宪”，直接判无效。动作紧接着就来了。港口电源被切断，起重机停运，中方管理人员被清退，账户也被冻结。紧接着他们准备把临时运营权交给丹麦马士基和瑞士地中海航运。巴拿马总统穆利诺当时还挺硬气，对着媒体说“什么都不会发生”，甚至反问中国到底从合作里得到了什么。算盘打得很简单：觉得中国企业不敢翻脸，就算停运，马士基和地中海航运也能立刻接上。 结果事情很快变了。中远海运宣布暂停运营前，中国相关部门已经约谈了马士基和地中海航运负责人，话说得很直接——如果损害中国企业利益，未来在中国市场的业务也得重新掂量。 两家公司马上就变谨慎了。马士基这些年在中国港口和航运业务很重，去年还订了多艘中国建造的集装箱船；地中海航运在中国船厂的订单更是上百艘。没过多久，两家公司就以“需要评估”为由，没有接手港口。 替代方案一下子落空。中远海运一停，港口效率立刻掉下去。原本48小时能完成流转的货柜，现在几乎陷入停滞。