俄媒：俄罗斯和中国同步向朝鲜开行列车 3月17日，俄罗斯《联邦新闻社》发布了一则引人关注的报道，中国和俄罗斯同步开通了前往朝鲜的客运列车。这事儿可不只是简单恢复运输那么简单，分析人士都认为，这背后藏着战略铁路外交的深意。可能很多人没注意到，这一举动彻底改变了进入朝鲜这个被称为世界上最封闭国家之一的入境物流格局，更悄悄为后续旅游客流的复苏铺好了路。 至于后续会有怎样的变化，目前还留有不少想象空间。先说说中国这边的安排，其实早在3月12日，中国就已经正式恢复了北京至平壤的铁路客运，并非等到3月17日才开始运营。这一点俄媒在报道中虽未详细提及，却也是这次同步开行的重要背景。 根据国铁集团的安排，北京至平壤的列车每周会开行四次，具体是周一、三、四、六双向对开，并不是简单的单向发车。 而且这趟列车的运行流程还有不少细节，北京出发的列车会先搭乘K27次列车的两节专用车厢，北京时间17时26分从北京站始发。 到了丹东站之后，这两节车厢会转挂到95次列车上，抵达朝鲜新义州站后，车次又会变更为52次，直到当地时间次日18时07分才能抵达平壤站，整个行程耗时不短。 除了北京至平壤的线路，中国还开通了边境城市丹东至平壤的每日班次，这趟车的便捷性更高，每天都能双向对开。 丹东出发的95次列车北京时间10时准时发车，同样在新义州站变更车次后，当地时间18时07分就能到平壤。而从平壤返回丹东的列车，当地时间10时26分发车，北京时间16时23分就能抵达丹东站。 为了保障通关顺畅，丹东边检站还特意细化了流程，把整列火车的验放时长压缩到了30分钟以内，效率提升了不少。不过目前车票只有中国境内的售票处能买到，像北京、天津、沈阳、丹东等城市的国际联运代售点都能购票。 主要乘客还是往来的商人和在朝鲜有亲属的人，普通游客暂时还不能购票，这也让不少人好奇，后续会不会逐步放开旅游相关的票务。 就在中国恢复对朝客运列车的同时，俄罗斯也同步行动，开通了一条堪称世界上最长的铁路客运线路之一——连接莫斯科和平壤的线路。 这条线路全程超过1万公里，比俄罗斯国内莫斯科到符拉迪沃斯托克的线路还要长，全程运行时间大概需要8昼夜，也就是近200个小时。列车沿途会经过哈巴罗夫斯克、伊尔库茨克、新西伯利亚等多个俄罗斯重要城市，一路贯穿西伯利亚铁路，穿越欧亚大陆。 风景虽有看点，但漫长的行程对乘客来说也是一种考验。可能有人不知道，这条长途线路其实是对现有哈桑-图们江短途支线的补充。在此之前，那条支线主要用于货运，偶尔有少量客运服务，根本满足不了大规模人员往来的需求。 值得一提的是，俄罗斯这趟莫斯科至平壤的列车，还有一个特别的细节，因为俄罗斯铁路用的是1520毫米的宽轨，而朝鲜用的是1435毫米的标准轨，轨距不一样。 所以列车每次出入境的时候，都得在朝鲜的豆满江站更换转向架。更换转向架的过程并不简单，需要用起重设备把客车整体抬起来，取下原来的转向架，再换上适配的，乘客只能在列车上等待。 这一过程大概需要5个小时左右，这也是这趟长途列车耗时久的原因之一。而且这趟列车是采用附挂编组的方式，只加挂一节朝鲜铁道的30型卧铺车厢，定员36人。由平壤铁道局负责客运任务，和中国的列车编组方式有很大不同。 可能很多人会疑惑，为什么中俄会选择在这个时间点同步向朝鲜开行客运列车。其实早在2025年6月，俄罗斯就已经宣布要恢复对朝客运列车，只是当时还没有确定具体的同步开行安排。 而中国这边，时隔六年才恢复中朝国际客运列车，首日开行的时候，丹东开往平壤的列车售票窗口就挤满了人，可见大家对这条线路的需求一直都在。 现在中俄同步行动，不仅完善了三国之间的跨境运输网络，也让原本相对封闭的入境物流变得顺畅起来。至于这背后的战略意义，虽然分析人士有所提及，但具体会如何落地，还有很多值得关注的地方。目前来看，中俄对朝的客运列车都已经顺利开行，车票发售、通关流程等都在有序推进，主要服务于商人和探亲人士。 后续是否会放开旅游客流，是否会增加列车班次，甚至拓展更多线路，都是大家关心的问题。而且俄罗斯斥资改造俄朝铁路、中国优化通关流程，这些举动都不是短期的临时安排，背后或许还有更长远的规划。 那么大家觉得，中俄同步向朝鲜开行列车，除了恢复运输、便利人员往来，还会带来哪些影响？你对这条跨越三国的铁路线路有什么看法，不妨在评论区说说自己的观点。