昨天大众 9X首次公开亮相，大家看了有什么感受？我会立刻联想到丰田 BZ7。因为这些车型不是孤立出现的，他们代表了一波汽车行业的小趋势。

不久前这款车开启预售，5 米 13 的大轿车，号称 D 级，起码也是 C 级加长的尺寸，不到 16 万的起步价。讲述的是新能源时代的丰田味道。当然，也是“在中国，为中国”的味道。

合资的反攻谈了 2-3 年了。今年达到了更高的声浪。很多人看到合资，就会说起“只要合资一发力”的梗，但其实呢，广汽丰田去年悄咪咪卖了 80 万台的，上汽大众卖了 100 万还多。大众今年 1-2 月已经重回品牌销量规模第一名了。最近几个月，电车渗透率在反复徘徊，油车看起来相当坚挺。而大众丰田，正好是和吉利一起，位于油车 Top3，基本盘守得很稳。

1 有了基本盘。2 有了“在中国为中国”的谦虚打法。把本土供应链的成本效率，把本土伙伴的能动性都调动起来。大众、丰田的品牌力其实没有出什么问题。这是我这两年一直坚持的观点。品牌没出问题，产品出了明显问题，渠道暂时没有大问题。产品一改善，情况就会改善。

3 上面两个有了以后，大众丰田在 26 年的电车策略，我相信一定是积极进取的。我们可以看看后续市场的反馈。

这波小趋势里的车型，后续还有很多。上汽奥迪的新款 SUV E7X，安徽大众的与众 08，上汽大众 ID.ERA 系列后续的三款车，宝马 iX3 和奔驰 GLC 可以预见的本土加强加长版，上海金山区南部靠海正在酝酿的雷克萨斯全新工厂里的产品。

这些作品，和以往国际车型不同，他们不是“别人做好了塞给中国市场的”，而是“和这个市场、这个产业、这里的供应链、这里的工程师深度耦合后的产物”。

我参加过好几次上汽大众的发布会。昨天这一场，我感觉是最有激情的。因为有一群人，有一些“真正当家做主的感觉了”。就像去年三月份在杭州观看广汽丰田 bx3 时的氛围一样。