22 年底 23 年初，我比较喜欢说“反卷”，可能说了两年，很多朋友都听腻了，我也说腻了。这两年不说了，一个是腻了，二是所有人都来卷了，都卷成这样了，再说是非常自讨没趣的。这两天大连中升和上海永达都披露了新的财报。这些数字会说明“卷”带来的结果，当然相信这还只是在过程当中。

几年前我也说“彩电冰箱大沙发”最终不会是普遍性需求，更多是一时的流行。就像曾经 vcd 和家庭影院，一代中产家庭认为自己必须标配，实际上到了 2026 年还坚持配置家庭影院的人是很少的。但这就是人生，我们总会看到一波波小高潮小浪花，这也是必经之路。现在连当初曾经批评“彩电”的蔚来系都大量上彩电了。挡不住市场的真实需求啊，小朋友的视力先忍一下，反正已经近视了再多一百度也没关系。但我还是相信，这是真实但短期的需求。十年以后，反而大屏幕的诉求会弱下去，不是每个中大型车都着急着上。

后来我也谈论过设计原创的问题。但谈了一阵子就不谈了，因为我开始谈的时候，我其实就能预计到，这个问题一定会扩大化泛滥化，就像卷一样。如果中文有“过去将来时态”，我会说，我们（过去）将会看到十个以上的 XXX、XXX 和 XXX。正因为能预见，所以更有一种冲动，想在这个事情还没有彻底形成是说一些话。

我也谈过补能的问题。我始终坚持车企不需要自己做补能，有人如果爱做并当做生意，挺好。但绝大多数并不需要，也其实不合适。这就像乔丹不需要开球鞋厂一样，是个常识。任何市场都有基础设施供应商，中国尤其是产能永远拉满的一个地方，充电桩只会多不会少，只会过剩到追求有限的客户。这不是一个能持续的生意，也实际上带不来太多满意度的提升。市场上有 200 万根桩，其中 100 万是不错的，你喜欢或者购买的品牌做了 1 万根，所以呢？你每次要充电，都要精挑细选绕路去这个品牌桩充电并获得更加尊贵丝滑的体验吗？如果补能真的能卖车，十年前的销冠应该是中石化，今天应该是特来电牌电动车。

动力多元化也一样，十年前我特备支持纯电，当时纯电正在艰难的从 0 到 1。我知道纯电是个好东西，也是趋势。但几年前新能源一度变成了一种“信仰和正确”，好像只有绿牌车是车，蓝牌车都是历史的尘埃。这个情况是不符合老百姓真实生活需求和产业发展规律的，所以我觉得应该呼吁“动力多元化”。我自己在德国高速、意大利山区、从兰州到巴丹吉林、保定邯郸、东北的冬天、广西小城市开过一些车，见过一些人，我知道新能源短期内一定也有局限性。在国外很多地方，不插电的混合动力尤其重要。如果完全错过这一技术路线，损失的是中国车自己。我们今天能看到，奇瑞、五菱、长城、吉利、上汽，大量车企顶着国内的不流行，还是提前投资了这一技术，有一些快速投放到了国外，已经在品尝甜头。我一年多前在新西兰的奥克兰，开到了 MG3 混动，一开就知道，太合适当地的用户需求了。

包括另一个没那么热，但我很关注的议题，就是所谓的“车企2C、直营模式、直连用户、用户运营、管理层 ip”，这一类是过去十年车企喝用户触达交互的进步话题。特斯拉 15 年左右在国内崛起时，引领了车企和用户公众拉进距离的潮流。当时是非常进步的，因为百年行业积累了太多需要改革的陋习和观念。18 年起新势力入场后，进一步创新迭代，丰富体验。也是很进步的，但有时候已经出现了过激的现象，成本过高、只为户体验而服务同时忽略自身的经营可持续，忽略自身的核心商业化工具。开始出现看起来就不可能兜底到底的用户承诺。这是创新和进步的副作用，难以避免。20 年后，人人喊“用户至上”，家家谈“用户运营”，如获圣经。不止一个车企用户运营都负责人或者中层找我一起谈过用户运营。部门已经成立了，一算已经批了，但用户运管是什么还没想好 。如果当天我恰好是一个诚实的人的话，我会如实陈述“用户是个成年人，他买完车就回家，不要你运营什么。要送钱他会收的，微信转账就最方便，快递的话还要麻烦拆封。”汽车是一门什么生意呢？对于绝大多数车企来说，就是造车和卖车的生意。就像茅台就是造酒和卖酒，茅台不需要伺候他的用户。

这是我看问题的方式。可能很多问题也会看错看偏，但出发点和心路历程大概是这样。 我现在就用这样的心态和方式来制作频道的内容，也买一些股票，和朋友同行们聊天（但好像还是线下才能尽兴）。

舆论短期会哄大家，最终钱不会骗人，长期的市场份额和口碑不会骗人。