韩媒：中国电动汽车在欧洲的份额飙升！ 3月20日，韩国媒体《今日财经》发表文章称，看着欧洲街头的汽车来来往往，会有一种奇特的感觉。曾经被欧洲本土汽车占据的地方，如今正被比亚迪、上海汽车等中国汽车制造商占领。仅仅两三年前，中国汽车在欧洲还不被视为值得考虑的选择。欧洲运输与环境联合会的数据显示，2019年中国品牌仅占欧洲电动汽车市场份额的0.5%。2024年，这一数字跃升至10%。2025年，中国汽车在某些国家的新车注册量中甚至占到20%。 今年2月，比亚迪在欧洲的首家乘用车工厂在匈牙利南部城市塞格德开始试运营。几个月后，贴有“欧盟制造”标签的中国电动汽车将涌入市场。作为欧洲产品，它们将免征关税并享受同等水平的补贴。此外，世界领先的电池公司宁德时代已在匈牙利设立分支机构。中国初创公司零跑汽车正利用Stellantis的经销商网络在欧洲市场拓展业务。一套完善的系统已经建立，可以利用欧洲的基础设施在欧洲生产中国汽车。  北美的情况呢？尽管美国对其关税壁垒信心满满，但中国却敲开了加拿大的大门。今年1月，加拿大政府大幅下调了中国电动汽车的关税至6.1%。预计温哥华和多伦多将成为中国汽车涌入北美的“大本营”。中国汽车涌入与加拿大接壤的美国也只是时间问题。加拿大态度的转变从根本上动摇了现代和起亚在北美与特斯拉竞争的地位。 中国电动汽车真正的强大之处并非其低廉的价格，而是其发展速度和规模。小米这家最初以智能手机制造起家的公司，在进入汽车行业仅仅一年半后，于去年年底实现了盈利。特斯拉用了十年才取得的成就，小米只用了18个月就实现了。他们造车就像造智能手机一样。小米SU7电动汽车可以与家用电器无缝集成，一坐进车内，所有智能手机应用都会显示在车载屏幕上。每周的OTA软件更新让车辆始终保持最佳状态。当全球汽车制造商还在关注硬件性能时，游戏规则已经转移到软件生态系统的竞争上。  华为的自动驾驶解决方案又如何呢？他们基于海量中国道路数据训练的AI已经赶上了特斯拉的全自动驾驶（FSD）系统。中国汽车正在迅速成为最新技术应用的先锋。 那么，韩国汽车产业如今的处境如何？坦白地说，它处境岌岌可危。高端战略难以击败特斯拉，而且在价格上也缺乏与中国竞争的能力。2025年全球电动汽车销量排名惨淡。比亚迪以约412万辆的销量位居榜首，吉利汽车以约222万辆的销量紧随其后。特斯拉以约163万辆的销量位列第三，现代汽车集团以约61万辆的销量排名第八。