有人提出建议：中国可以参考俄罗斯的做法，不允许日本民航飞机过境中国领空。如此一来，日本人要到欧洲的话，要绕多大的圈子？。 这个建议一出，很多人都在好奇，一旦真的这么做，日本人要去欧洲，得绕多大的圈子。我可以明确地说，这个圈子会大到让日本航司难以承受，其影响远超普通人的想象。首先要理清一个核心问题，中国是否允许日本民航飞机过境领空，从来都不是什么协商的事。这本质上就是中国国家主权范围内的事务，主动权完完全全掌握在我们自己手里。 我们愿意让其过境，是出于互利共赢的考量；我们若是不允许，任何人、任何国家都无权干涉。而这一决定，对日本航司飞往欧洲的航线来说，影响绝对是直接且致命的，没有任何转圜余地。日本航司飞欧洲的航线，早就被死死绑在了中国领空这条“生命线”上。这一切的根源，要从2022年说起，那一年俄罗斯关闭了对日本的领空。 在此之前，日本航司飞欧洲，最便捷的路线就是穿越西伯利亚空域，那条航线是公认的捷径。可俄罗斯关闭领空后，日本航司就彻底失去了这条捷径，陷入了两难境地。无奈之下，他们只能选择南下，借道中国空域飞往欧洲，这也是目前唯一的可行路径。就拿东京到巴黎的航线来说，原本走西伯利亚空域，飞行时间只要12小时左右，航程也只有9500公里出头。 借道中国空域后，航线一下子拉长了4000公里，飞行时间直接拉长到17小时，全程多耗费5个小时。别小看这5个小时和4000公里，对民航航司来说，每一分每一秒、每一公里，都是实实在在的成本。数据不会说谎，每趟这样的航班，要多烧20多吨航空燃油，运营成本硬生生增加了30万美元左右。 30万美元换算成人民币，差不多是210多万元，相当于一趟航班一半的净利润，压力可想而知。全日空曾公开过一组数据，2023年该航司飞欧洲的航班，单趟平均净利润只有60万美元左右。这就意味着，仅仅是绕飞增加的成本，就吃掉了一半的利润，航司的盈利空间被大幅压缩。更让人震撼的是2024年的公开数据，这份数据直接戳破了日本航司的依赖现状。 数据显示，日本两大核心航司——全日空和日航，它们飞往欧洲的航班，85%都依赖中国空域。这个比例意味着什么，相信中老年人都能看明白，中国空域对它们来说，早就不是可有可无的选择。它已经成为日本航司飞欧洲的实打实的生命线，一旦这条生命线被切断，后果不堪设想。 有人可能会问，日本航司就不能再找其他航线替代吗？答案是，几乎不可能。除了中国空域，日本航司若想飞欧洲，只能选择更靠南的航线，绕经菲律宾、印尼、印度洋，再抵达欧洲。那样一来，东京到巴黎的航程会再增加3000多公里，总航程突破16500公里，飞行时间会达到20小时以上。 飞行时间过长，不仅会让旅客难以承受，还会大幅增加航司的运营成本，每趟成本会再增加20万美元以上。更关键的是，长时间飞行需要在曼谷、迪拜等城市进行技术经停补油，又会额外增加时间和成本。日航曾做过测算，若是彻底无法使用中国空域，其飞欧洲的航线单趟成本将突破80万美元，几乎没有盈利可能。 2025年10月，全日空和日航就因燃油价格上涨，上调了国际航线燃油附加费，单程最多上调5000日元，约合人民币391元。那时只是燃油涨价带来的小幅调整，若是失去中国空域，票价涨幅只会更大，可能会翻倍甚至翻三倍。票价暴涨后，选择日本航司飞欧洲的旅客会大幅减少，客流量可能会断崖式下跌40%以上。旅客减少、成本飙升，双重打击之下，日本两大航司的欧洲航线，大概率会陷入亏损甚至停飞的境地。 俄罗斯能做到关闭领空，中国同样能做到，而且我们一旦做出决定，影响会比俄罗斯关闭领空更大。日本航司心里比谁都清楚，他们根本输不起，失去中国空域，就等于失去了欧洲航线的半壁江山。2024年，全日空和日航的欧洲航线，合计贡献了两家航司国际航线利润的60%以上。若是这条利润来源被切断，两家航司会陷入严重亏损，甚至可能引发日本民航业的连锁危机。 国家主权神圣不可侵犯，中国是否允许日本民航过境领空，主动权永远在我们手里。我们愿意提供便利，是情分；我们若是收回便利，是本分，任何人都无权指责。那些建议中国禁止日本民航过境的人，不是挑事，而是看清了现实，知道这是我们捍卫主权、反击挑衅的重要筹码。 日本航司的依赖，恰恰印证了中国的实力和影响力，也让我们看到，大国的底气，从来都不是靠妥协换来的。若是继续我行我素，一旦中国下定决心，不再允许日本民航过境领空，日本航司乃至日本经济，都将付出惨痛的代价。 到那时，再后悔也为时已晚，毕竟，中国的主权，从来都不是可以随意践踏的，我们有足够的实力，守护自己的一切。这条中国空域的“生命线”，能不能继续用，从来都不是日本说了算，而是掌握在我们自己手里，这就是大国底气。