有网友建议，我们可以参考俄罗斯的做法，不允许日本民航飞机过境中国领空。如此一来，日本人要到欧洲的话，要绕多大的圈子？   对日本的两大航空公司来说，欧洲航线一直是他们最重要的盈利来源，靠着大量商务旅客和高端货运撑起全年的收入，假如中国真的不再让日本飞机穿过自己的领空，这种赚钱模式很快就会碰壁，生意直接受到重创。   对于那些讲究时间的商务客，还有生鲜货运和敏感电子产品，这种绕路就是大麻烦，这些客户最关注的就是到底能不能及时到达目的地，要是航班时间被拉长，他们肯定不会选择日本的航班。   如果日本航司不能经中国飞欧洲，只能选一条南下的路线。飞机得先往太平洋飞到关岛、印尼，再穿过东南亚、绕马六甲、横跨印度洋，然后再过中东国家进入欧洲。这一段路，实际飞行距离能达到17500公里，飞行时间超过22小时。   之前俄罗斯禁飞已经让日本航班多花不少时间和油钱，换成新路线之后，飞行时间几乎翻倍，耗油量和成本也都要暴涨。航空公司为了安全，还得加派机组轮班，维护费用也随之增加。   航线一旦改变，票价和运营成本就会大幅提升，飞机多飞那么远，需要加更多油，人工费用和维修保养随着飞行时间增加也没法省，这些都要算进成本账里，最后只能让普通旅客和货主买单。   生鲜货运和高端电子产品对时效和稳定要求很高，22小时甚至更久的运输时间会影响货物质量，客户或许会直接换别家的航班。商务客也不会愿意在飞机上花一天时间，选择更方便、快捷的航空自然成了他们的第一选择。   更麻烦的是，这条南下线路得经过东南亚、印度、中东等多个国家的空域，每个国家都得单独申请许可，曾经有国家因为外交摩擦突然禁止航班通过，旅客滞留机场，航司也束手无策。每经过一个新国家就多一道风险，每多一次申请就增加变故的可能。   现在日本调试路线，让部分航班经印尼中转，成本和运力保障远不如直接借道中国，这种路线根本不能长期用。   其实，日本的航线危机早在俄罗斯禁飞后就已开始显现，原先飞欧洲最短、最省钱的路线是走俄罗斯领空，那时候从东京到巴黎只需要大约12个小时，航程9500公里左右。   但俄罗斯关闭领空之后，日本航司只能南下借道中国，单程就得多飞4000公里，时间增加到17小时，每趟油钱多20多吨，运营成本立刻蹭蹭往上攀。   最新数据显示，全日空和日本航空飞欧洲航班85%都离不开中国空域，这条航线对他们来说不是可有可无，而是生存底线，虽然依赖中国空域还能勉强维系欧洲航线，但燃油和人力成本让日本高层压力山大，机票附加费也不得不上涨。票价高了，客户资源又减少，形成恶性循环。   中国让日本飞机通过，是基于正常经贸往来和作为大国的责任，说到底，空域开放依然是国家主权的问题，中国地理位置特殊，横跨亚洲，掌握着关键的亚欧通道，日本航司要飞欧洲，离不开中国这块地。   未来如果中国根据自身安全和外交需要收紧领空，日本航司只能硬着头皮走那条又远又贵、随时变数的南下路线。商业利益在国家主权面前要靠边站。   最后，日本要想保持欧洲航线畅通，得认清是中国空域托底才给了他们生机。只要中国收紧领空，日本民航只能在国际航空竞争中被边缘，南下绕行路线只是权宜之计。中国的地理和政策优势在这场博弈中掌握着主动权，这一点毋庸置疑。