中国飞机被扣在俄罗斯！开资料显示，目前至少有27架中国商用飞机滞留在俄罗斯，说是至少27架，但实事求是讲，根据租赁行业披露的财报和诉讼进展看，这个数字恐怕只是冰山一角。 早在2022年风暴刚开始的时候，光中银航空租赁（BOC Aviation）一家，就有17架飞机被困在俄罗斯境内“动弹不得”。 这17架飞机可不是小数目，中银航空租赁在2022年的财报里明确披露，这些飞机已经全额计提了减值损失，差不多折合人民币57.8亿元，直接导致公司2022年上半年净亏损3.13亿美元。 这好好的飞机，怎么就被扣在俄罗斯了？ 时间回到2022年2月俄乌冲突一爆发，当时西方各国迅速对俄罗斯实施航空制裁，要求所有租赁给俄罗斯航空公司的飞机，必须在2022年3月28日前终止合同并收回，不然就会面临二级制裁，比如被限制SWIFT系统使用、无法进行美元清算，这对跨国租赁公司来说，几乎是致命的打击。 俄罗斯这边也没示弱，2022年3月，普京签署了第95号总统令，明确规定所有在俄罗斯境内运营的外国租赁飞机，必须重新登记为俄罗斯牌照，还把这些飞机列为“禁止出境的战略物资”。 这就给这些飞机上了一把“锁”，不管租赁公司怎么要求收回，按照俄罗斯的法律，这些飞机都不能飞出俄罗斯境内。 咱们中国的租赁公司，一下子就陷入了两难境地。 要是严格遵守西方的制裁要求，强行收回飞机，就会因为俄罗斯的法律变更，彻底失去飞机的所有权；要是不遵守西方制裁，继续让俄罗斯航空公司使用飞机，又会被西方限制业务，影响全球布局。 怎么选都得吃亏，最后只能眼睁睁看着飞机被困在俄罗斯。 除了中银航空租赁的17架，渤海租赁旗下的Avolon公司有10架飞机滞留在俄罗斯，日发精机旗下子公司Airwork有5架，山河智能的全资子公司AVMAX有3架，加起来早就超过27架了。 还有一些民营租赁公司，因为规模小、没上市，他们的滞留飞机数量没对外披露，算上这些，实际数字只会更多。 更让人揪心的是，这些飞机的命运各不相同，有的能拿到赔偿，有的却只能遥遥无期地等待。 山河智能就属于比较幸运的，他们的3架飞机被困三年多后，2025年8月收到了美国保险公司的赔偿，扣完律师费等费用，实际到手2296.51万美元，折算成人民币差不多1.64亿元，不仅覆盖了损失，还为公司带来了1.26亿元的净利润。 但日发精机就没这么幸运了，他们的5架波音757货机，2022年就被扣押在俄罗斯，当年10月就计提了7.41亿元的资产减值，导致公司前三季度亏损超过11亿元。 到2025年6月，他们跟保险公司协商理赔未果，只能向新西兰奥克兰高等法院提起诉讼，索赔金额预计超过1亿美元，至今还没有明确结果。 而这些被扣的飞机，现在还在俄罗斯境内运营，但状态越来越差。 因为西方禁止向俄罗斯出口波音、空客的原厂零部件，俄罗斯只能用非认证的替代零件维修，甚至拆其他老旧飞机的零件来拼凑，这种“拆东墙补西墙”的方式，让这些飞机状态持续下滑，部分已接近“技术性全损”。 业内人士评估，就算以后能通过协商收回这些飞机，它们的残值也会大幅缩水，预估可能低于原账面价值的50%，损失十分惨重。 那现在中俄关系这么好，为什么俄罗斯不把飞机还回来？其实说白了这事跟双边关系没关系，核心是俄罗斯的现实需求。 俄罗斯国内超过50%的飞机都是靠租赁来的，西方制裁后，他们没法从国外买新飞机，也没法获得原厂零部件，要是把这些租赁的飞机还回去，国内的航空运输网络就会陷入瘫痪，出行、货物运输都会受影响，所以他们只能暂时扣下这些飞机，解燃眉之急。 截至2025年8月，全球还有超过500架租赁飞机滞留在俄罗斯，这其中中资背景的有30多架，它们的命运，取决于俄乌冲突的走向、国际制裁的调整，还有中俄之间的协商进展。 这些飞机，原本是用来赚钱的商业资产，现在却成了地缘政治博弈的“牺牲品”。 说句实在话，这事也给咱们中国的海外投资提了个醒，不管做什么生意，都得提前考虑到地缘政治风险。 尤其是航空这种依赖全球供应链的行业，一旦遇到制裁、政策变动，损失就会非常惨重。现在这些租赁公司虽然在慢慢转型，但那些滞留在俄罗斯的飞机，恐怕还要被困很久，而它们背后的损失，最终还是要由企业自己承担。 目前，还有不少中资租赁公司在跟俄罗斯、保险公司协商，希望能减少损失，也有公司通过法律途径维权，但过程都很艰难。 毕竟这事牵扯到西方制裁、俄罗斯法律，还有多方利益，想要彻底解决，还需要很长时间。