中国飞机被扣在俄罗斯！开资料显示，目前至少有27架中国商用飞机滞留在俄罗斯，说是至少27架，但实事求是讲，根据租赁行业披露的财报和诉讼进展看，这个数字恐怕只是冰山一角。 事情具体起来，一切都从2022年俄乌冲突激烈爆发后开始。 当时美国和欧洲联盟联手，对俄罗斯挥下制裁重拳，航空业成了受伤最重的领域之一。 配件供应、维护服务一夜喊停，租赁合同被告知“要不赶紧收机，要不直接作废”。 全球航空租赁公司被逼着收回曾经租给俄罗斯航空公司的飞机。 中国的金融租赁企业明明没参合制裁，结果一样被卡在局里。 俄罗斯很快出了新规，把那些本来在境外注册的飞机直接关联到自己名下。 中国企业成了“躺枪侠”，想不通也没用，钱砸进去了，人被卡中间，两不讨好。 中国的航空租赁商绕不过，也退不出，大额资产瞬间成了“糊涂账”。 其实业内普遍推测，中资企业在俄被扣的飞机，五花八门地算下来，超出四十架很有可能。 部分飞机归属还没搞清楚，不少企业暂时没披露实际情况，还有一些从第三方间接进出账的飞机，根本没有计到台面上。 所以“27架”这个数字反复被引用，不过是目前能通过上市公司公告或者上半年财报，明明白白能查出来的底线罢了。 多家权威媒体都做过统计，说全球滞留俄罗斯的商用飞机超过四百架，中国是亚洲最大受损方之一。 相比之下，欧美企业的赔偿和收机进度更快，中资公司损失的盘子更好找。 直接损失怎么计算？很现实：飞机还在俄罗斯，但租金断了，银行贷款一分也不能少。 2022年上半年，中银航空租赁给自家十七架被扣飞机一下子“计提减值”八亿多美元，相当于认定这些钱没戏了，只能及时书面“认栽”。 日发精机五架飞机七个多亿打了水漂，渤海租赁照着十架飞机认账，也有将近三亿美元的减值。 什么叫“计提减值”呢？直白就是，明知道有的账要不回来，还非得先在公司账本给它写个“坏账”。 一些企业多少有点安慰，中银航空租赁拿回去两亿美元赔偿，国银租赁收到一亿四千万美元保险金，渤海租赁上交了十几亿元补偿金。 这些数目对整个损失来说，杯水车薪。更多企业在法庭和保险公司你来我往，时间拖成了“二人转”。 为什么俄罗斯死扣这些飞机？其实很容易理解。 战事之后，大批国际航司撤出，俄罗斯民用机队本来就三百多架，远远撑不起全国运力。 这些原本属于租赁公司的飞机被重新喷上新漆、改了注册号，直接拉到国内航线上用。 维修才是真正的难题。失去原厂部件和技术支撑，俄罗斯航空公司只好让一部分飞机“以机养机”，能开一架是运气，每次起落都是心跳。 事故率翻了几番，这是不少国际媒体都认可的现象。 这么做的结果，就是这些飞机一旦锁定国内，再没人买得起、用得了，都是“废铁”堆里多了张新编号。 其实俄罗斯自己飞机也逃不出去。已经有俄罗斯国际航空公司的高管承认，他们自己有十几架飞机被各国机场扣留。 这不是单方面的抢夺，而是“你来我往”的困局，只是谁损失更大。 中国的立场很清楚，不跟风制裁俄罗斯，也不去激化矛盾。 中方一再和俄罗斯沟通，要求保障中国企业合法权益。 俄方回应得很实际，说点名针对中国不现实，只能无奈挤压所有租赁飞机。 这话说得好听，真正吃亏的还是中国租赁商。 作为应对，中国企业其实没停下脚步。 新机队的采购力度加大，业务上积极投向东南亚和中东市场补位。 渤海租赁的财报直接显示，航空租赁收入创了新高，全球航线需求旺盛。 也就说，尽管巨额损失眼前难弥补，中国租赁企业仍在寻求增长，并没有被完全困住。 过去觉得地缘风险是高大上的谈资，如今却成了每个合同和投资面前不得不认真思考的“现实”。 走出国门，风险和机遇永远是兄弟。中国企业在国际市场如何保护利益，不是止步于一句口号。 信息来源：山河智能飞机滞俄4年后收到1.6亿赔款，这些受损公司也在追讨——2025-08-12 22:44·第一财经