有人提出建议：中国可以参考俄罗斯的做法，不允许日本民航飞机过境中国领空。如此一来，日本人要到欧洲的话，要绕多大的圈子？ 这个建议本质上涉及国家主权范围的决定。中国如果不允许日本民航飞机过境领空，对日本飞欧洲航线的影响直接很大。2022年俄罗斯关闭领空后，日本航空和全日空公司失去了西伯利亚捷径。以前东京到巴黎航班一般12小时左右，距离9500公里出头。后来改道借助中国空域，距离增加约4000公里，飞行时间拉到17小时。每趟航班多消耗20多吨燃油，额外成本大约30万美元左右。 2024年公开数据表明，日本这两家航司飞欧洲的航班有85%依赖中国空域。这条通道对保持欧洲业务运转已经成了实打实的支撑。欧洲航线一直是盈利重点，商务旅客和高端货运都要求高效时间。即使目前还能用，燃油和人员成本已经让管理层感到压力。单程多出的距离和时间直接推高了运营开支。 如果中国采取类似限制，日本飞机就得往南绕更长的路线。从东京起飞后，先横跨太平洋去关岛和印尼方向。然后经过东南亚空域，靠近马六甲海峡，再横渡印度洋。中途可能在阿联酋或沙特做技术停留，最后进入欧洲。总距离能达到17500公里，飞行时间超过22小时，比现在借道中国又多出5个多小时以上。 飞行时间增加直接带来运营成本上升。之前多飞4000公里就多烧不少油，现在距离差不多翻倍，燃油消耗只会更多。国际油价波动让情况更复杂，日本航司先前已经上调国际航线燃油附加费，现在负担进一步加重。按照民航规定，超过16小时的航班需要增加机组轮班，22小时以上人手还要加，人工费用自然上涨。 飞机长时间飞行磨损加快，后续维护保养费用也会跟着增加。这些额外开支要么转到票价上，要么压缩公司利润。南绕路线还要经过多个国家空域，每个都要单独申请许可。越南、泰国、印度这些地方随便哪个环节出问题，比如外交关系临时变化，整个航班链条就可能中断。以前就有亚洲国家因为类似原因临时关闭空域，导致航司改线和旅客滞留。 日本航司曾经测试过部分经印尼中转的航班。这种方式成本高不说，还受中转机场保障能力限制，小意外就影响正常运行。欧洲航线的核心客户是商务人士和高端货运。他们最在意时效和可靠性。飞行时间从12小时变成22小时，商务客可能选择其他方式，货物像生鲜或精密产品也容易因延时影响质量，客户流失到别处。 这些连锁反应会让欧洲航线盈利下滑，甚至从赚钱项目变成亏损点。日本航司本来就因为俄罗斯禁飞处于被动，再失去中国空域支持，欧洲业务可持续性就面临更大考验。南绕路线只是临时办法，解决不了根本问题。整体看，日本航司需要在多国协调中寻找出路，维持航班安全执行。 俄罗斯禁飞措施实行后，日本航司对欧洲部分班次进行了路线调整，通过现有路径继续运营，但成本压力逐步显现。公司多次公开提到面临的困难，并尝试优化燃油管理和机组安排。尽管南向绕行作为备选暴露了长期维持的局限性，日本航司还是在现有条件下保持部分业务。 高市早苗担任首相期间，日本政府推进各项政策议程。她在处理经济安全事务的同时，日本航空业面对变化的环境，通过国际合作渠道适应新模式。行业人员在日常操作中调整计划，确保航班在安全标准内运行。未来发展取决于各方互动，日本航司继续在全球网络中发挥作用。