60岁女子在飞机起飞后30分钟离世，飞机没有返航，而是载着300多名乘客飞完了剩下的13个半小时。可是机组人员把女子的遗体放在了厨房，却忽略了有地暖，导致飞行快结束时，遗体发出难闻气味，引起乘客不适。 BA32航班的机舱里，甜酸的腐败味是从后舱厨房那边渗透过来的。 这不是故事的高潮，是尾声。 今年3月中旬，这架空客A350-1000从香港起飞，载着300多名乘客奔向伦敦，起飞才半小时，后舱的呼叫铃就响了。 六十岁的女乘客，胸口闷、呼吸困难，空乘冲过去的时候，意识已经模糊了。机上碰巧有医护经验的乘客，大家蹲在狭窄的过道里，解开衣领、测脉搏、捏氧气罩，抢救进行了很久，最终还是没有奇迹。 心跳停止，医生确认，机长在驾驶舱里，面对一个不是问题的“问题”。 民航规则写得清清楚楚：一旦确认死亡，就不算紧急医疗情况，他可以继续飞，不必返航。返航意味着什么？重新申请航路、重新计算燃油、后面一连串航班全部打乱，几百人的转机计划直接泡汤。 他选择了继续。 这不是冷血，是规则允许的理性。 接下来的难题是：遗体该往哪儿放？过道不行，会引起恐慌。有人提议塞进厕所，空间小，还能锁门，眼不见为净，机组否决了这个方案，觉得“不尊重人”。 于是他们用毛毯把遗体裹好，搬到了后舱的小厨房，这里相对隐蔽，远离乘客视线，看起来是个体面的选择。 他们忘了一件事——这个区域的的地板下面，铺着防结冰的加热管。 地暖常年开着，保持后舱服务区的温度，三十多度的高温，密闭的飞机舱，没有通风的棺材。 十三小时之后，那股味道开始往外溢。 不是一瞬间炸开的，是慢慢渗透的，甜、酸、腐败，在飞机内循环的空气里扩散。前舱乘客皱眉，有人开始反胃，空乘还得笑着发饮料、收餐盒、回答“什么时候到”。 他们能说什么？说“我们在处理”？ 乘客们忍着，以为忍一忍就过去了，毕竟快降落了，毕竟到了就解脱了。 结果舱门一开，上来的是警察。 全体乘客被要求坐在原位，一动不动，落地了却走不了，还得等四十五分钟。身份核实、现场记录、乘客笔录，这些程序一个都不能少。 有人当场情绪失控，已经闻了十几个小时的臭味，现在连逃都逃不了。 这四十五分钟比飞行还难熬。 事后英航发了声明，说“流程合规”，公司当然这么说，因为确实有规章支持这个决定。确认死亡不算医疗紧急情况，机长有权决定继续飞行，落地后移交警方和地面部门。 合规，合规，全都是合规。 可家属要的不是这个，他们想知道的是：亲人离世了，为什么连最后的体面都守不住？在地面，医院有太平间，有转运程序，有告别仪式。可上了天，空间、设备、规则，到处都是缝隙。 机组也不好受，整个航程里，他们在餐食准备区进进出出，直面一具正在降解的人类遗体，有几个人已经请了假，需要时间恢复。 国际航协的指南写得很清楚：遗体必须远离加热和制冷设备，最理想的位置是后排空座位，用裹尸袋包好。英航的处理，从选择厨房到忽视地暖，层层失误，层层叠加。 这不只是英航的问题，长途洲际航班一旦出现乘客离世，航空公司面对的是一道多元方程：飞行规则、运营成本、准点率、乘客体验、逝者尊严。没有一个标准答案能同时满足所有变量。 可问题是，乘客买机票，就是签了一份“安全舒适”的契约。突发离世是不可抗力，乘客大多能理解，但处置不当让同机的人反胃、头晕、压抑，这明显超出了契约的边界。 民航业正在重新审视这套应急流程，培训要加内容，考题要加人文题，不能再把旅客当“单位”，更不能在他们死后当成“货物”处理。 BA32最终全员下了飞机，乘客神情恍惚，机组请假休整，逝者家属要面对的，是比普通丧亲更沉重的双重创伤。 在空中解体的不只是一个人，还有地面上那些再也补不回来的告别。 信源：半岛晨报——香港飞伦敦航班一乘客突然离世,飞机继续飞行13小时,多人闻异味