零跑A10正式上市，8万级首次搭载车位到车位辅助驾驶 3月26日，零跑A10的发布会结束，最大的感受不是这台车本身，而是零跑释放了一个很清晰的信号：车位到车位辅助驾驶，要真正进入8万级主流市场了。   这次发布会没有讲太多“颠覆”，而是反复提到一个词——技术普惠。以前大家觉得高阶的辅助驾驶功能，至少得20万以上才有，但零跑这次把“车位到车位辅助驾驶”直接下放到了8万级。   说白了，就是让普通家庭买得起的车，也能用上以前只有高端车才有的智能体验。   为什么能做到？核心还是自研。 从早期的CTC电池底盘一体化，到现在的中央集成式电子电气架构，零跑走的是一条“自己造”的路。自研的好处，不是一味地压低成本，而是在保证质量和体验的前提下，把技术真正用起来，让用户用更少的钱，获得更超值的体验。   这次发布会上提到的全系辅助驾驶战略，其实背后是一个更大的趋势：自主品牌在智能驾驶这条路上，正在通过技术创新，把过去被“卡脖子”的配置变成普及型配置。这不再是单纯的价格竞争，而是技术能力上的全面追赶。   从行业角度看，当辅助驾驶不再是高端车的专属标签，整个市场的竞争逻辑其实在变。用户关心的不再是谁便宜，而是谁能在有限预算里，把技术做得更扎实。   零跑这一步，或许正是把辅助驾驶从选配变成了标配的开始。发布会没提太多口号，但传递出的信号很明确：让更多普通用户，用合理的预算，享受到技术进步带来的便利。   这不是一场关于单款车型的发布会，更像是一场关于车位到车位辅助驾驶普及的预告。