在阅读此文前，为了方便您进行讨论和分享，麻烦您点击一下“关注”，可以给您带来不一样的参与感，感谢您的支持。
本文章内容均有可靠的信息来源，相关信源加在文章结尾
2026年10月26日，一张俄罗斯工厂新型伊尔-78加油机的照片，让中国是否准备引进俄制加油机再次成为军事观察圈的焦点。照片中的飞机采用深灰色涂装，尾部有一处不完整的标记，被部分观察者认为与中国空军标识相似。
更引人关注的是，早在2025年10月，海外防务报道就曾提出，中国可能采购20架伊尔-78MK-90A，交付时间指向2027年至2028年。
问题来了，中国已经有运油-20服役，为什么还要考虑俄罗斯的飞机？这究竟是为了补充数量、争取时间，还是一笔尚未落地的军购被外界放大？
照片只是引子，真正值得关注的是此前已有的采购线索
2025年10月，航空领域记者皮奥特·布托夫斯基依据流出的文件信息，报道中国可能与俄罗斯商谈采购20架伊尔-78MK-90A，交付窗口为2027年至2028年。
2025年12月3日，《基辅独立报》发布的一项调查，又提供了更具体的背景。该报依据俄罗斯军工企业内部文件、会议记录和海关资料等，披露中国军方人员曾于2023年4月赴俄考察伊尔-78M-90A相关飞机。
一份涉及2024年谈判的会议记录提到，双方存在一份日期为2023年11月8日、涉及同类加油机的合同文件。调查还称，俄罗斯企业在2024年4月向中国出口过伊尔-78相关技术文件，中国方面也曾提出飞行员和工程人员培训需求。
10月26日，美国《军事观察》杂志跟进报道了停放在俄罗斯厂区的这架深灰色伊尔 - 78MK-90A。报道提到，飞机尾翼露出的标识轮廓酷似中国空军机徽。
该文结合此前流出的文件信息再度提及传闻，推测中国正在洽谈一笔 20 架加油机的采购，交付窗口指向 2027 至 2028 年，但报道同时承认该交易尚未得到中俄官方确认。
德国航空媒体《FlugRevue》在10月27日的报道中指出，照片无法独立核验，尾部标记并不完整，也看不到序列号，并提出图像是否经过处理仍有疑问。
运油-20已经形成战斗力，为什么还要讨论外购？
运油-20以国产运-20大型运输机为基础发展而来，已经投入空军训练与任务运用。2026年3月16日，《解放军报》报道了运油-20执行夜间空中加油训练的情况，介绍空军部队通过优化加油区域管理和任务调度，提高加油效率。
2026年6月28日，国防部网站刊发的报道也展示了运油-20与歼-20、歼-16等战机进行空中加油的画面。
这说明，国产加油机的发展已经进入实际运用和持续改进阶段。
空中加油机的作用不仅是让战机飞得更远，还关系到航空兵能否持续执行任务、如何安排不同空域的保障，以及多批次战机能否获得及时的燃油补给。对于远海训练、远程机动和大范围空中行动而言，加油机的数量、出动率和保障效率都很重要。
2026年9月29日，国防部网站刊发的空军训练报道介绍了复杂气象条件下的空中加油训练。报道展现了受油机在云层和气流影响下与加油机完成对接的过程。这类训练说明，空中加油并不是简单地把飞机送上天，而是涉及飞行组织、空域管理、机组协同和任务规划的一整套能力。
大型军机从生产、试飞到形成稳定的使用和保障能力，需要完整的周期。如果未来任务需求增长较快，而国产飞机的交付节奏暂时无法完全匹配，成熟的外购机型就可能成为一种补充选择。
伊尔-78MK-90A确实有用，但长期保障成本同样重要
从装备本身看，伊尔-78MK-90A并非简单翻新旧飞机。俄罗斯联合航空制造集团公开的技术资料显示，伊尔-78M-90A以伊尔-76MD-90A为基础，采用4台PS-90A-76发动机，配备升级后的数字化航电和新型加油设备。
俄方资料称，该机可在空中为一架大型轰炸机或两架前线战斗机加油；拆除加油设备后，还能改作军事运输用途。
从任务规划的角度看，这种平台有一定吸引力。成熟的机体、现有的加油技术和运输用途转换能力，能够为使用国提供多种任务选择。如果采购目的是在相对有限的时间内增加加油机数量，那么外购成熟机型确实值得纳入比较。
但装备采购不能只看飞机能执行多少任务，还要看买回来之后如何长期使用。伊尔-78MK-90A采用俄罗斯PS-90A-76发动机，与国产运油-20系列的动力体系并不相同。
大批量引进之后，除了购买飞机本身，还需要建立相应的备件储备、维修保障、技术培训和设备维护体系。两套不同的装备体系并行运转，必然需要额外投入。
我觉得，决定军购是否划算的，是任务需求、交付周期、使用成本和国产装备的发展节奏能否相互匹配。伊尔-78MK-90A具备一定的补充价值，不代表它必然比运油-20更适合中国；运油-20已经形成战斗力，也不意味着未来所有补充手段都必须被排除。
还有一个关键问题，这架飞机究竟交给谁？
2026年8月19日，防务媒体《Defence Blog》曾报道，一架采用出口构型的伊尔-78MK-90A出现公开画面，当时就有消息将其与阿尔及利亚联系起来。
相关报道提到，阿尔及利亚据称签署了采购3架该型加油机的合同，并保留追加3架的选择权。
这意味着，俄罗斯工厂出现新造的伊尔-78MK-90A，本身并不能直接说明客户就是中国。出口飞机可能面向不同客户，外观涂装也未必足以识别最终用户。
接下来最值得关注的信号有三个，中俄双方是否公布正式采购信息，俄罗斯航空制造企业是否披露能够识别客户身份的资料，以及2027年至2028年是否出现可核验的交付与接装记录。
与此同时，运油-20系列的持续生产、改进和训练情况，也将反映中国空中加油力量的发展方向。空中加油力量建设，最终看的是机队规模、任务覆盖、交付速度和长期保障效率。
信息来源：