聊聊奥迪E5低配后驱先锋版对于顶配的四驱E5，我之前给出了特别高的评价。不过很多人觉得自己用不上那么高的配置，加上预算有限，更倾向于考虑低配车型。刚好我租了一辆低配版，今天给大家聊聊体验。我租的这辆是E5的最低配——后驱先锋版，指导价23.59万，官方有3万优惠，落地价大概在21万大几；而顶配落地价要30万大几，两款车差价足足有八九万。先给大家下个结论：如果预算充足，一定要选顶配，顶配搭载的配置和体验，是低配远远达不到的；要是预算确实有限，买低配也不亏，它的机械素质依旧十分优秀，很适合传统燃油车爱好者考虑。动力总成低配版的动力调校偏柔和，实测体感6秒破百，日常代步绝对够用，但对比顶配那种拳拳到肉的动力输出感，少了不少驾驶激情。两款车的共同点也很明显，踏板反馈都扎实线性，驾驶感受很像响应灵敏的燃油车，不管是开车还是坐车，都不容易出现晕车的情况。转向表现低配车型的转向在标准模式下很轻盈，开起来像普通家用买菜车，这个模式下完全体会不到驾驶乐趣；顶配的转向同样偏轻，但转向跟随性和路感沟通感要好上不少，开起来更有驾驶趣味。切换到运动模式后，低配的路感会明显变强，可和顶配相比，转向的沟通感依旧有不小差距。操控体验低配版的操控在同级里属于中上水平，但高速过弯时的信心稍显不足，弯道驾驶乐趣不高；顶配则完全不同，过弯时四个车轮仿佛牢牢贴在路面上，操控信心十足，路感沟通感拉满，弯道姿态既稳健又灵活。两款车的驾驶性格看似相近， underlying的操控底蕴却完全不同。滤震效果低配版的滤震表现也十分出色，经过较高减速带时，震动过滤得干净又有高级感，行驶在大多数颠簸路面，都不会有明显不适感。顶配的滤震则更胜一筹，整体质感更紧致、更高级，虽说算不上绝对顶级的滤震水准，但在操控性优异的车型里，它的滤震高级感几乎没有对手。综合来看，单论机械素质，低配E5无疑是同级第一梯队的车型，但受限于动力输出、转向与操控调校，驾驶乐趣、操控极限和整车高级感，都比四驱顶配差了不少，也少了顶配带来的那份惊艳感。以我的个人喜好来说，低配E5并非20万价位非买不可的选择，但顶配版本，绝对是30万价位里我最想入手的车型。除了机械素质，E5的其他方面表现也没什么硬伤。整车隔音效果优秀，胎噪、风噪和底盘噪音都控制得很到位；前排乘坐体验比较舒适，没有明显短板。不少人说它的后排空间表现差，可我身高180cm，坐进后排也没觉得难受，主要是头部空间充裕，不会顶头，要知道很多纯电轿车的后排都存在顶头的问题。而且这款车的座椅包裹性不错，只要开车不是风琴脚，几乎不会出现晕车的情况。