印度媒体这两天跟过年一样，疯狂刷屏“中方终于低头让步“！两台盾构机从广州港发出，印媒那股兴奋劲儿顺着网线往外爬。可没人告诉他们，这批货在广州码头吹了半年海风，不是因为中方卡脖子，是因为印度拖着不给钱、材料交上来跟小学生作文一样含糊，一直到3月23日才老老实实补齐尾款、把文件一个标点符号不差地填好！ 两台直径13.65米的盾构机由德国海瑞克公司提供，但在广州工厂完成制造和组装。合同写明款到发货，印度国家高铁公司原计划2024年10月左右付清尾款，却一直拖延，没有按时结清。德国方面按合同办事，没有提前发货。印度曾尝试通过渠道向德国施压，但德国坚持合同条款，尾款不到位就不能发货。 这些设备虽然挂海瑞克牌子，核心零件和整机组装都在中国完成。中国在盾构机领域掌握完整供应链，全球大部分同类设备出自这里。印度提交合规文件时遇到问题。中国2024年下半年更新两用物项出口管制清单，盾构机驱动系统用到的钕铁硼永磁材料属于管制范围。这项规定对所有国家都一样，需要提供详细最终用户证明和具体用途说明，比如设备用在高铁哪段隧道、具体场景等。 印度前后提交的材料多次被退回，内容不够清晰，缺少具体位置和数据描述。印度之前在项目中曾出现民用设备转用于其他场合的情况，所以审查要求完整。整个过程持续半年左右，直到2026年3月23日前后，印度补齐所有尾款，文件也按要求逐项填写清楚，审查通过。船只随后从广州出发，经停钦奈港，驶向孟买贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港。印度媒体报道发货时强调设备抵达，把它说成对方让步，没有提到前期尾款拖欠和文件不完整的情况。 设备抵达孟买港后，部分部件如刀盘和尾盾已提前运到现场。其余组件通过拖车运往维克罗利和萨瓦利等组装地点。组装和测试预计需要约90天，计划在2026年7月左右开始掘进作业。这两台机器用于孟买至艾哈迈达巴德高铁约20公里地下段，包括班德拉-库尔拉复合体到希尔法塔之间路段，其中有约7公里海底隧道位于塔纳湾下方，地质条件复杂。 项目全长508公里，隧道总长约27公里。此前已多次延期，前期设备不到位导致现场资金消耗，施工团队维持基本准备工作。盾构机到位后，地下工程可以推进。海瑞克公司继续在全球供应设备，印度项目成为其大型基础设施案例，显示商业合同执行需要按付款和合规要求进行。 这事儿说到底就是一笔正常的商业交易，合同写得清清楚楚，买家按时付钱、材料写明白，卖家就发货。印度媒体把简单事说成大胜利，倒是挺有意思。