随着今年9月底西康高铁正式开通运营，西安米字形高铁网也最后成型。

由此，它也成为了继郑州与合肥之后，全国第三个拥有完整米字形高铁网络的城市。

并抢在西部的两个大佬：成都和重庆之前，率先建成了米字形高铁网络。

西安目前有8条高铁射线，分别是郑西高铁、宝兰高铁和宝西高铁。以及大西高铁、西成高铁、银西高铁。还有西延高铁、西武高铁、西康高铁等。

就时速来说，在这8条射线中，时速250公里的高铁就占了将近一半。

除了最早修的郑西高铁与西宝高铁和最近开通的西延高铁、西武高铁、西康高铁，其他速度都偏低。

可能在一些铁路迷看来，这个米字形高铁网络的含金量略微偏低。

但无论如何，它也是西部地区率先达成这个目标的国家中心城市。

西安的铁路建设之所以跑得很快，业界认为有两个原因。

第一，本身基础好、底子好。这里是西安铁路局的驻地，在铁路规划和实施方面都能够近水楼台；它也一直是西北地区的重要的铁路中转地。

第二是，地形相对优沃。西安地区地处关中平原，地势相对平坦，高铁建设难度整体来说相对较低。

相比之下，重庆和成都则各有各的挑战。重庆本身是一座山地城市，地形崎岖，修铁路都要遇水架桥、遇山穿洞，修建实施难度非常之高。而成都则因为地处成都平原与川西高原的交界处，铁路到了这里，就很难继续向西进行延伸了。

因此，特殊的地理位置决定了它几乎很难构建一条米字形交通网络。这就如同上海和广州临海，先天就不具备建设米字形高铁网络的条件。

不过我始终认为，铁路建设和高铁米字网络对一个地域的发展固然重要，但却不是完全的决定因素。

西安的高铁建设，在节奏上已经超过了成渝地区，但经济发展与成都和重庆相比，还有着明显的短板。

就如同郑州作为我国最早建成米字形高铁网络的中原城市，它自己的经济发展也没有进入中国城市第一梯队。

毕竟，一个城市如果留不住人，就算扼守交通要道，最后也会变成交通的过道。看着人来人往，货来货往，留给自己的只有一阵风和一些过路费而已。