早期日本企业在新加坡基础设施建设发挥巨大的作用。

新加坡《联合早报》头版报道，新加坡盛港-榜鹅轻轨车场扩建工程进入尾声。

之前，新加坡陆路交通管理局(LTA)已授予两项单独的合同，用于为盛港-榜鹅轻轨(SPLRT)采购新列车并扩建其车站设施，合同的总价值为4.428亿美元（5.96亿新元）。
第一份合同由三菱商事株式会社、三菱重工工程和三菱重工亚太地区组成的财团授予，价值为3.261亿美元（4.39亿新元）。

根据合同，该财团将为盛港-榜鹅轻轨提供17辆新的两节车厢列车，以提高该线路的客运量。同时还包括为扩建的车厂提供信号系统、导轨系统和车厂设备。

新加坡之所以选择日本厂商，日本制造商曾被选用的原因：

‌技术成熟与可靠性‌：日本企业在轨道交通领域（如信号系统、车辆制造）拥有长期积累的技术经验，例如川崎重工、三菱重工、日立等曾为新加坡地铁和轻轨提供关键设备‌‌百科‌。

‌早期合作基础‌：新加坡地铁系统建设初期（1980年代）即与日本企业合作，如第一代C151列车由川崎重工制造，形成了延续性‌‌。

20世纪中后期（尤其是1970年代至1990年代）‌，日本企业通过政府开发援助（ODA）、日元贷款、技术输出和工程承包等方式，深度参与了新加坡多项关键基础设施项目的规划与建设，对新加坡的城市发展、交通网络、港口设施等现代化进程起到了重要推动作用。

专家分析认为日本主要表现包括：

1.日本‌政府开发援助（ODA）支持‌：自1970年代末起，日本通过ODA向新加坡提供大量日元贷款和无偿援助，用于支持道路、桥梁、港口、机场等公共基础设施建设 ‌‌。

2.‌大型工程承包‌：日本建筑企业如大林组、竹中工务店等中标多个标志性项目，例如樟宜机场相关设施（如“星耀樟宜”Jewel）‌‌。

3.‌技术标准输出‌：日本不仅提供资金和施工，还推广其高标准的工程技术、防灾设计和耐久性规范，强化了项目质量 ‌‌。

4.‌产业协同效应‌：随着日本企业将生产基地转移至东南亚，新加坡作为区域物流枢纽，其港口与交通基础设施升级也受益于日本资本与技术的输入 ‌‌。

专家分析而这一切背后动因：

日本希望通过基建合作巩固与新加坡的经济联系，扩大本国企业海外市场；

新加坡独立后急需快速现代化，日本的高效率、高质量工程能力契合其发展需求；

ODA项目往往附带采购日本设备与技术，形成“基建+出口”联动模式 ‌‌。

因此，“日本发挥巨大作用”不仅指物理层面的建设贡献，更体现在‌推动新加坡融入全球供应链、提升城市功能与国际竞争力‌的战略层面。