放假这几天在飞机上和机场里完整的看完了费迪南德·皮耶希的自传，《汽车和我》，书里记录了皮耶希对童年时的回忆，和分别在保时捷，奥迪，和大众任职时的一些经历，同时还记载了许多在汽车方面的个人喜好的表达和在工程开发细节上的描述

互联网和短视频对皮耶希的描述往往都局限在开发辉腾时的苛刻要求，一个个越说越夸张，仿佛皮耶希是个不近人情，不计成本，不择手段的暴君，借此机会我也从书里按照时间顺序提取一些皮耶希本人提到的经历，应该会让大家对他产生全新的了解和好奇

外公：费迪南·波尔舍 1875-1951保时捷公司创始人，工程师，发明家，赛车手

舅舅：菲力·波尔舍 1909-1998保时捷公司创始人，汽车设计师

母亲：路易斯·波尔舍 1904-1999 保时捷奥地利公司的所有者

父亲：安东·皮耶希 1894-1952 律师 二战时曾在空军服役

童年：

4岁，在外公费迪南德·波尔舍设计室的桌子底下，偷听到了德军V2导弹的机密

6-7岁，家里有了一台甲壳虫

9岁，第一次开车，但撞上了车库大门

1940年起由于大众工厂开始维修德军飞机并生产飞机零件，皮耶希产生了对飞机和在工厂工作的兴趣，但不是像外公那样当设计师，而是用双手修理飞机

1945年，家里停着两辆阿尔法罗密欧，一辆属于皮耶希父亲，一辆属于皮耶希舅舅，是阿尔法罗密欧作为发明扭杆弹簧的感谢礼，但被美军带走了

1952年，15岁时父亲去世

中学时因为成绩下滑，班主任认为皮耶希太笨了，不适合读大学，建议去当手工艺学徒

儿时的皮耶希想学习酒店专业，因为一些对食物和酒店环境的美好经历觉得在酒店工作会很快乐，但感叹自己缺乏语言天赋，后来一查发现自己确实有阅读障碍

转到寄宿学校上学后，为了晚上偷偷见女朋友不被发现，远视的皮耶希不得不戴上厚厚的近视眼镜做伪装，虽然被抓到会被开除，但会觉得很刺激。多年后在自己22岁时，和初中约会的对象结了婚

皮耶希16岁开始就在假期驾驶家里的保时捷356，同时希望自己也能拥有一台，但毕业之后家里给了他一台装着Koni减振器的保时捷超级90

1958年4月，21岁的皮耶希为了挑战自己的母亲在萨尔茨堡和沃尔特湖之间的驾驶时间记录，开太猛失控把那台保时捷超级90撞报废了

由于皮耶希哥哥和时任大众总裁海因里希 诺德霍夫的女儿结了婚，自己在1958年底中学毕业时，也被安排进大众实习，开着自己母亲的敞篷保时捷356就朝沃尔夫斯堡出发了

实习的第一天，就跑到董事办公室的地毯上鸟瞰工厂全景，35年后，1993-2002年的10年时光也是在这里度过的

1959年考进了苏黎世的瑞士联邦科技大学，同时在完成入学考试后在保时捷的奥地利公司按照大众对学徒工的要求，完成了9个月的机械加工学习。大学期间开着一台自己移植过发动机的卡雷拉爬山赛车，因为排气太吵了被警察找上门。发动机是哥哥玩坏的，但他用现学的手艺把发动机重组了一下

成年后虽然继承了父亲的遗产，但很快被皮耶希挥霍完了，大学期间还又多了两个女儿，自己的卡雷拉跑车也不得不换成甲壳虫

1962年12月，大学毕业，自己是整个波尔舍和皮耶希家族里，第一个顺利完成大学学业的人

保时捷：

由于瑞士不发展航空工业，西欧的航空业又不接纳奥地利国籍的人，最后没有办法只能去斯图加特的保时捷公司上班，1963年4月1日入职，在赛车发动机实验室工作，Hans Mezger是那里的二把手

60年代中后期，保时捷研发赛车和参加赛车比赛的预算的2/3是大众提供的，并且一定要是风冷发动机，目的是为了宣传甲壳虫的风冷发动机，但皮耶希本人不认为风冷发动机除了轻一些之外有什么特别的

1968年皮耶希开发出了保时捷917赛车，为了在有限的时间内满足FIA的最低产量规则，发动机还没经过实验就一下生产了25台，波尔舍家族的人觉得此举太疯狂风险很大，再加上预算超支和反覆无常，哪怕917在赛场上大获成功，皮耶希依然经常被扣帽子，但懂技术的舅舅在训斥他之后在公司层面还是支持了他的做法

皮耶希本人曾在比赛结束后，在勒芒大直道把917开到360km/h的车速

1971年，大众新上任的董事长，莱丁，停止了对保时捷在赛车方面的资助，并开始开发前置水冷发动机的新车

1971年底，包括皮耶希在内的所有波尔舍和皮耶希家族成员都退出了保时捷公司，由职业经理人管理

1972年左右，皮耶希曾给奔驰设计出了当时被认为拥有行业难题的轿车用柴油五缸发动机，在这期间还去意大利拜访了恩佐·法拉利

1972年奔驰的董事长 察恩 想挖他做研发部门的负责人，但皮耶希觉得对方对造车缺乏追求极致的精神，更多是一种差不多得了的态度，所以拒绝了邀请

1972年皮耶希骑着本田750摩托车，去意大利都灵拜访了和自己年纪相仿的乔治亚罗，顺带还拜访了自己的表弟妹，但由于对方太迷人了，所以和自己妻子离了婚，随后和自己的表弟妹在一起生活了12年，还生了两个孩子

奥迪：

1972年8月1日加入奥迪，本来以为可以当个研发董事，但最后给的是个科室主任的职位，不过皮耶希安慰自己毕竟才35岁

1973年初，因为完美解决奥迪在北美市场的排放问题，升任实验部主任

1974年，搞出了奥迪的汽油五缸发动机，油耗表现遥遥领先当时还在试用期的研发董事搞出来的转子发动机，成了新的研发负责人，但暂不进入董事会

1975年，在谈妥竞业协议之后，37岁当上了奥迪的研发董事，同时还要负责大众品牌的发动机和变速箱研发工作

皮耶希提到在奥迪当时有个叫Roland Gumpert的年轻小伙子，思想很活跃，想造奥迪摩托车，皮耶希也喜欢摩托车，特别是杜卡迪，KTM和本田，所以批准了预算，但项目最后被董事会否决了

1982年的奥迪100开始使用镀锌钢板，技术源自70年代的911，大众公司曾因为成本，反对使用镀锌钢板，在皮耶希1993年成为董事长之后才开始改变

1982年，自己的第二个老婆给孩子找了个家庭教师，皮耶希后来跟这个家庭教师好上了，1984年结了婚

1983年成为奥迪副董事长

1986年奥迪董事长哈贝尔邀请皮耶希和其妻子去家里喝茶，表示希望皮耶希离开公司

1987年3月，时任大众董事长哈恩续了副董事长哈贝尔的任期，同时也不希望皮耶希成为奥迪董事长之后进一步接替自己的位子，皮耶希因此辞去了副董事长的职务，专注研发工作，但三个月后哈恩发现董事长不干正事，没有副董事长不行，皮耶希表示只要能在1988年1月1日让自己成为奥迪董事长，那这个副董事长的职位暂时就继续干下去，哈恩答应了，并在1988年兑现了承诺。

大众：

1992年4月10日，皮耶希在多个集团内外候选人中当选成为大众董事长，皮耶希表示其中少不了前五金工会（德国人数最多影响力最大的工会）主席，大众监事会副主席，施泰恩库勒的支持与帮助

2001年作为勒芒24小时耐力赛的荣誉发枪者重回当年917征战的勒芒赛车，并且以奥迪第一第二，宾利第三的名次称霸领奖台

2002年4月16日，皮耶希驾驶百公里1升油耗的大众汽车去汉堡参加股东大会，在股东大会上将大众汽车1993年与2001年的业绩进行了对比，销量+72%，销售额+126%，员工人数+28%，随后皮耶希被选为监事会主席，并将董事长的职位交给了毕睿德

虽然皮耶希是个出身自显赫工程师世家的孩子，并且在职业生涯前期借此收获了许多普通人遥不可及的机会，对于草根出身，30多岁还做着基层工作并且在影响产品的决策上无法影响一分一毫的我们，看到这里可能都已经急哭了，但皮耶希抓住机遇的时机也离不开自身的天赋与努力，此外皮耶希中后期的职业生涯也并非一帆风顺，文中一些高瞻远瞩的观点和经历，也能够帮助从业者们站在更高的角度看清车企里的人和事，虽然我们看完也不可能复刻皮耶希实现在汽车工业上实现的神话和对车迷的贡献，但皮耶希在车辆细节上的追求，屡次受挫但任然不屈不饶，主动带动工作积极性，坚持不懈尝试说服别人，和在企业低谷期依然能在节约成本的前提下把车越造越好的故事，至少可以支撑我们这些喜欢汽车的人在手头的工作中带着更稳定的心态和坚定的态度让汽车变得更有趣一些。

关于斐迪南·波尔舍，费迪南德·皮耶希，还有其他很多大众奥迪的故事，油管和B站UP主B_Sport那有很多视频可以看，我看了下播放量很少