3月上险量对比：零跑C10量级占优，银河E5增速抢眼

2026年3月，零跑C10上险量9803辆，银河E5为6461辆，前者以51.8%的优势大幅领先。近半年累计零跑C10达56148辆，银河E5为35959辆，零跑领先幅度超过五成，市场地位悬殊。在15万级纯电SUV市场，零跑C10凭借高性价比和大空间已成为细分领跑者。银河E5作为吉利系主力车型，本月处于明显追赶位置，但环比增速远超对手，追赶势头强劲。从全国总量看，零跑C10三月环比增长123.5%（前值4385辆），重返近万量级。银河E5环比增长255.5%（前值1817辆），增速是零跑的两倍多，但绝对量差距仍大。零跑C10去年四季度月均超1.2万辆，今年一月二月受春节影响回落，三月强势反弹。银河E5去年四季度月均约8228辆，一季度波动更大，三月回升至6461辆但未达前期高点。在城市覆盖上，双车均进入31个省份，但分布特征差异显著。一线及新一线城市中，零跑C10上险量占比约34.2%，银河E5占比约35.0%，两者对高线城市依赖度接近。银河E5在深圳（244辆）、重庆（272辆）等城市表现突出，零跑C10在更广泛的二三线城市渗透更充分。区域布局中，零跑C10前三区域为华东（4627辆）、华南（1792辆）、华中（981辆）。银河E5前三区域为华东（2486辆）、西南（1235辆）、华南（1109辆）。零跑C10在华东、华南领先优势巨大，浙江（1533辆）、广东（1387辆）、江苏（1040辆）贡献近四成总量。银河E5在西南表现亮眼，贵州（579辆）、重庆（272辆）大幅领先零跑，是其少数优势区域。双车在华北、东北均偏弱，反映纯电车型在北方冬季的接受度限制。核心城市前五名，零跑C10为杭州（392）、广州（293）、苏州（206）、宁波（212）、佛山（209），前五城市合计1312辆，占其总量13.4%，分布分散。银河E5为深圳（244）、重庆（272）、广州（154）、杭州（140）、成都（103），前五城市合计913辆，占其总量14.1%，在深圳和重庆集中度略高。双车在广州、杭州形成直接竞争，零跑C10以293对154领先广州，以392对140领先杭州。银河E5在深圳以244对84大幅领先，在重庆以272对178领先。市场启示上，零跑C10需巩固华东、华南的领先地位，同时向西南、华北渗透，避免被银河E5在西南持续蚕食。银河E5应利用在西南和一线城市的品牌优势，推出更灵活的金融方案，同时向华东的二三线城市下沉，缩小与零跑C10的区域差距。预计未来三月，零跑C10有望稳定在9000-10000辆区间，银河E5若保持当前增速，可向8000辆发起冲击，但短期难以反超。综上，零跑C10三月销量和累计量均大幅领先，华东、华南基盘扎实，但西南处于劣势；银河E5增速亮眼，西南优势明显，但总量差距过大，追赶仍需时间。大V聊车