3月上险量对比：零跑C16量级压制，领克08 EM-P区域挣扎

2026年3月，零跑C16上险量4201辆，领克08 EM-P为2543辆，前者领先幅度达65.3%。近半年累计零跑C16为27480辆，领克08 EM-P为25156辆，零跑领先9.2%，双车累计差距小于单月差距，说明领克08前期基础尚可但近期下滑明显。在中大型插混SUV市场，理想L系列占据头部，零跑C16凭借六座大空间和高性价比已成为重要挑战者。领克08 EM-P定位运动风格，本月销量仅为零跑C16的六成，处于明显追赶位置，且与头部竞品的差距正在拉大。从全国总量看，零跑C16三月环比增长83.8%（前值2286辆），反弹力度强劲。领克08 EM-P三月环比增长51.7%（前值1676辆），增速低于零跑，绝对差距从2月的610辆扩大至1658辆。零跑C16去年四季度月均超6000辆，今年一月二月回落，三月回升至4200辆，恢复速度较快。领克08 EM-P去年12月曾达7744辆高点，今年一季度持续走低，三月仅2543辆，降幅超过六成。在城市覆盖上，双车均进入31个省份，但分布特征差异显著。一线及新一线城市中，零跑C16上险量占比约35.5%，领克08 EM-P占比约33.8%，两者对高线城市依赖度相近。领克08 EM-P在西安、深圳等城市有局部优势，零跑C16在更广泛的区域全面领先。区域布局中，零跑C16前三区域为华东（1597辆）、华南（869辆）、西南（598辆）。领克08 EM-P前三区域为华东（794辆）、西北（393辆）、西南（347辆）。零跑C16在华东、华南具有压倒性优势，广东（719辆对227辆）、浙江（516辆对205辆）、江苏（341辆对148辆）均为零跑主导。领克08 EM-P在西北（陕西139辆、新疆131辆）和华北（河北126辆）相对表现较好，但绝对量远低于零跑。零跑C16在西南（四川299辆对189辆、重庆135辆对58辆）同样占优。核心城市前五名，零跑C16为杭州（178）、广州（172）、成都（165）、重庆（135）、佛山（107），前五城市合计757辆，占其总量18.0%，在杭州、广州集中度略高。领克08 EM-P为成都（124）、西安（93）、深圳（71）、天津（60）、重庆（58），前五城市合计406辆，占其总量16.0%，在成都一城占比达4.9%，集中度高于零跑。双车在成都、重庆形成直接竞争，零跑C16以165对124领先成都，以135对58领先重庆。领克08 EM-P在西安（93对60）、深圳（71对48）等城市有局部优势。结合热销城市类型，零跑C16用户在华东、华南的新一线及二线城市占比高，以30-45岁多孩家庭为主，首购或增购，看重六座布局、大空间和高性价比，对智能化配置有一定要求。领克08 EM-P用户在西北、西南及部分一线城市中比例较高，年龄28-40岁，多为年轻家庭或个性用户，注重设计感、操控性能和品牌调性，对领克的运动基因有偏好。市场启示上，零跑C16应巩固华东、华南的领先地位，同时向华北、西北渗透，利用六座差异化优势吸引更多家庭用户。综上，零跑C16三月销量和累计量均领先，华东、华南优势稳固，家庭用户定位精准；领克08 EM-P月度降幅过大，累计优势丧失，区域仅靠西北和华北支撑，全面承压。大V聊车