纽博格林24小时耐力赛 除了最终夺冠的Winward车组之外，红牛ABT车队无疑是这个周末速度最快的队伍。即便在赛前遭遇了额外的性能平衡（BoP）调整，两台Huracán GT3 EVO II依旧展现出了极其强势的竞争力，并在正赛中做出了全场最快圈速，足以证明这款赛车和车队组合在本周末的整体性能表现依然处于顶尖水准。

84号与130号Abt兰博基尼，也是全场仅有的两台跑进8分10秒以内的赛车。如果将各个区段的最佳成绩组合在一起，两台赛车的理论最快圈更是惊人。

其中，84号车组的理论最快圈达到8:05.163，而130号车组则更加夸张，理论最快圈甚至达到8:04.022。

不过，两部赛车都因为比赛开局阶段的意外状况损失了大量时间。杆位发车的84号车组在比赛初期遭遇爆胎，仅第一圈结束后便已经损失了超过两分半钟的时间。随后，在周六傍晚那场彻底改变比赛走势的降雨中，由于轮胎选择失误，他们也未能像Winward车队一样率先建立优势。

但此后，84号车组一路展开疯狂追击，并在半夜至清晨这段赛道条件最理想的时间窗口中全力冲刺，最终帮助车组重新回到前十集团。

与此同时，Walkenhorst车队的34号车组同样在这个周末交出了一场令人印象深刻的比赛。在多支争冠热门于比赛前4小时陆续出局的情况下，34号阿斯顿·马丁赛车一度凭借第五圈进站所获得的维修区减秒优势，建立起场上的领先位置。

然而，在周六傍晚那场关键降雨中，车队选择继续留在场上多跑一圈，完成一个完整的8圈Stint。事实证明，这一决策最终成为比赛的重要转折点。34号赛车不仅在赛道上损失了超过1分钟的时间，同时由于完成了完整的8圈Stint，也失去了提前进站所能够获得的减秒优势，最终被Winward车队彻底拉开差距。

不仅如此，34号车组在半夜阶段还遭遇了燃油系统问题，导致赛车无法稳定完成8圈Stint，这也使得他们在比赛尾声不得不比其他竞争对手额外多进行一次停站。

而比赛最后阶段，则再次上演了极具纽博格林特色的戏剧性场面。由于84号车组的Luca Engstler在Code 60区域超速，车组收到了86秒罚时。随后，车队决定将这项处罚保留至赛后加秒执行，因此要求Mirko Bortolotti在最后阶段全力推进，尽可能拉开与后车之间的差距。

而最后阶段重新到来的降雨，也让亚军争夺再次充满悬念。由于84号车组最后一次进站时间更早，他们选择继续使用光头胎，而负责追击的34号阿斯顿·马丁则由Mattia Drudi驾驶，并使用刻痕干胎。

随着比赛进入尾声，雨势逐渐增强。在倒数第二圈时，Drudi一度将差距缩小至76秒，亚军的天平似乎已经开始向阿斯顿·马丁倾斜。

但到了最后一圈，雨势再次减弱，再加上Döttinger Höhe直道上的一次Code 60区域拖慢了阿斯顿·马丁的追击节奏，最终使得Bortolotti、Engstler与Patric Niederhauser在赛后执行罚时后，仍然以16.439秒的优势守住了亚军位置。

Bortolotti赛后向Sportscar365表示：“最后那个Stint简直太疯狂了。我们决定使用光头胎，而他们使用的是刻痕干胎。赛道状况在每一个弯角、每一个区域都不断变化。后来雨势开始变大，我真的已经推到了极限，有很多次都差点把车撞掉。在这种条件下驾驶光头胎，同时还必须这样全力推进去保住成绩，其实并不是什么愉快的事情。一方面，这非常痛苦；但另一方面，这也是我们来到这里比赛的原因。我其实是享受这种挑战的，只不过在当下那个时刻，我并没有真正享受它。”

这次登上领奖台，也成为了兰博基尼与阿斯顿·马丁在纽博格林24小时历史上的最佳成绩。

而对于Huracán GT3 EVO II而言，这场比赛很可能也具有特殊意义。这或许将是它最后一次在得到厂商支持的情况下征战纽博格林24小时。未来，全新的Temerario GT3预计将接替Huracán的位置，成为兰博基尼在纽博格林项目中的下一代主力赛车。

对于车队经理Martin Tomczyk而言，以包揽头排发车和最终夺得亚军的表现结束自己在车队的最后一场纽博格林24小时，无疑是一份相当体面的告别礼物，也祝愿他未来一切顺利。

另一方面，宝马再次凭借出色的风险管理能力避开了几乎所有麻烦。从第28圈至第40圈这一阶段的停站策略来看，他们同样选择了正确的进站时机。不过在赛车纯速度表现方面，他们仍然无法与前排车组抗衡，最终以第四名完赛。与此同时，除了1号车组因加油故障退赛之外，其余宝马车组全部跻身前十。宝马也成为本届赛事中唯一一家有多台赛车进入前七名的制造商。

长距离圈速表现位居第三的HRT福特Mustang，原本也是第一天比赛中的前排有力竞争者。然而在第六小时、第35圈的那场降雨中，他们同样掉出了领先集团。连续多次停站也意味着车队当时做出了错误的轮胎选择。第二天的爆胎更是一度让他们跌出前十，但凭借稳定的节奏，他们最终还是重新追回到第七名。如果没有这些问题，他们或许同样会成为领奖台的有力竞争者。

当然，现在再去讨论“如果当时没有发生这些问题会怎样”，其实已经没有太大意义。

最终赢下比赛的，往往是那些在24小时里犯错最少的人。因为在纽博格林，单纯拥有速度并不足以决定胜负。即使你拥有全场最快的赛车，一次策略失误、一次轮胎判断错误，甚至一次突如其来的机械故障，都有可能让此前建立的一切优势瞬间化为乌有。

而这，也正是纽博格林24小时耐力赛最迷人的地方。