连蔚来BaaS和换电权益的底层逻辑都没搞懂就在这大言不惭评判车型定位和市场行情BaaS说白了就是把电池成本单独拆分出来不用买车的时候一下子掏出巨款包揽电池费用实实在在把购车门槛降下来实打实给车主送上让利福利消费者花更少的钱就能拿下硬件配置用料都拔尖的车子同时还能享受一整套专属配套服务这份购车模式优势不管是增程车还是普通纯电车都复刻不了别家想降低购车压力到头来也就只剩贷款这一条路子可以选
再说对新款ES8的定位认知偏差到离谱ES8实打实站稳的是40～50万的高端区间评判一款车算不算高端核心看得是整车本身的硬件价值和综合实力反观有些车型全靠外部品牌光环加持抛开附加影响力之后自身根本拿不出过硬的核心竞争力和蔚来的造车理念完全不是一个路子
至于刻意看衰50万级别ES9的说法更是没什么说服力ES9本身的产品实力定价水准摆在明面上行业都看得清清楚楚无端揣测唱衰ES9表现根本站不住任何依据还有频繁揪着换电模式挑毛病说白了就是自身技术体系做不到这类补能方式只有无能狂怒这一条路可走了谁是真的高端销量自会给出答案蔚来汽车
