YU7GT试驾 披着冰箱彩电沙发外衣的性能车性能车 小米yu7gt 开头先叠甲：老咕噜棒子车主业余纯主观 只试驾了20多分钟 非深度体验 仅供参考 如有不同感受的大佬欢迎在评论区分享试驾车选配了PS5轮胎 前265 后295（如图5所示）转向：感觉相比普通YU7提升巨大，转向手感不再轻飘飘，但是最重的模式感觉有点阻尼过大，个人比较喜欢轻或者标准模式底盘：侧倾表现比YU7好很多，相比之下YU7Pro在上山遛弯还是会有较大侧倾，GT感觉更拉的住，压井盖和各种沟坎也比较干脆，基本没有簧下颤动的感觉（同为双腔双阀的L9轮子余震颤动就很明显，不知道什么原因）但也没有Ultra赛道模式那么硬核，没多少细碎的路感传上来刹车：爆赞，脚感细腻，非常轻松能做到无感刹停，跟Tesla和极星坐一桌没问题加速：城区多车路况没怎么踩，销售演示了几脚猛的，电车带来的加速眩晕感是老咕噜棒子给不了的，同时标准模式电门踏板线性好开，运动+要是能给特斯拉那种0延迟的体验会更震撼交互方面：车机和天际屏相比YU7普通版做了单独的UI，战斗了不少；Caplay和Applemusic依旧国产独一档，美中不足Applemusic没有无损，音响和YU7半斤八两，没啥区别；换代要是把无损和音响体验给更新了就一绝NVH：还不错，除了胎噪大一些，其他方面和理想L9之类的NVH顶流没有明显差距，如果不选运动轮胎大概会更好？总结：小米的定位非常明确，保留冰箱彩电沙发的前提之下提供尽可能运动的驾驶体验，吸引被家庭或种种原因束缚也还不愿放弃驾驶和性能的用户。诚然在绝对的驾驶沟通感和硬核程度上与Tesla Performance | IONIQ 5N | Polestar顶配存在差异（个人开那几款车的时间间隔太长了且水平业余，难说出谁好谁坏），但这恰恰是YU7GT的亮点，基本不牺牲舒适体验和空间---家用的配置安抚家人，驾驶的硬核留给自己。