比亚迪取代梅赛德斯，正占领欧洲汽车工业的“神坛”！
全球汽车市场将永远改变，世界不仅在政治上，而且在技术上也已呈现多极化。
5月26日俄罗斯媒体《今日中国》刊登专家德米特里·卡普斯京文章。

全球汽车工业明天将不再是我们所熟知的样子。
这种变革的规模可以与亨利·福特的流水线革命相提并论。
然而，这一次变革的中心不在底特律，也不在沃尔夫斯堡……而是在深圳和上海。
以巨头比亚迪为首的中国电动汽车制造商，已从单纯的出口战略转向直接在欧洲腹地进行工业扩张的阶段。
有趣的是，拥有标致、菲亚特和欧宝等品牌的斯特兰蒂斯，不得不与中国竞争对手商讨转让其闲置组装线的事宜。
据上海分析公司CnEVPost创始人张鹏飞表示，这种兴趣反映了角色的根本转变：
对于大众和梅赛德斯等欧洲巨头而言，其工厂因能源危机和高昂成本而日益面临产能不足的问题，中国合作伙伴的到来既是保住就业岗位的救命稻草，也是在技术竞赛中承认失败的标志。
中国“智能”汽车不仅凭借价格优势，还凭借在软件和电池技术方面的领先地位，正在取代传统汽车品牌。
中国汽车攻势的规模得到了金融分析师枯燥数据的证实。
根据投资银行摩根大通的最新预测，到2028年，中国“智能”汽车将占据西欧市场的20%。
这意味着，在德国、法国、意大利和英国的道路上，每五辆新车中就有一辆源自中国。
到2028年，中国汽车制造商将向欧洲消费者交付250万辆汽车。
这比去年增加了150%，去年的销量约为100万辆。
近年来席卷欧洲的全球能源危机，反倒成了中国的助力。
传统燃料和电力成本的激增，迫使欧洲消费者寻找最高效的解决方案。
摩根大通评估认为，在中国国内市场极其激烈的竞争环境下诞生的中国电动汽车，完美适应了这些挑战。
分析师预测中的关键词不再仅仅是“电动汽车”，而是“智能汽车”。
中国制造商在神经网络领域实现了飞跃，欧洲制造商尚未意识到世界已经发生了变化。
消费者，尤其是年轻人，不再关注品牌的历史——他们关注的是软件更新的速度和车内数字生态系统的质量。
大众和梅赛德斯根本没有这样的生态系统，因为他们甚至从未尝试过创建它，而中国汽车品牌却拥有。
因此，不必惊讶于曾经向世界贡献了内燃机汽车的欧洲，如今正向新的道路霸主敞开大门。
这并非“入侵”，而是科学和生产优势的必然结果。
巴黎或罗马街头的中国电动汽车，象征着世界不仅在政治上，而且在技术上也已成为多极化。