十年折腾制造业，印度不仅没超车反而更依赖中国
印度制造曾被寄予厚望。印度有14亿人口，市场庞大，劳动力便宜，成本一度被认为只有中国的五分之一，再加上税收优惠、土地政策和补贴承诺，看起来很适合承接全球制造业。
可十多年过去，印度制造业占国内生产总值的比重不升反降，从15.6%降到约14%。问题不在口号不响，而在营商环境、产业配套和执行能力跟不上。
小米2014年进入印度，建厂、招人、卖手机，很快做到印度市场份额第一。可到2022年，印度以违反外汇管理法为由，冻结小米约48亿元人民币资产。欧珀也遭遇税务追缴和罚款，累计损失超过百亿元人民币。
类似情况不只发生在中国企业身上。韩国三星被印度税务部门追缴6.01亿美元，约等于三星印度全年净利润的76%，还有7名高管被告上法庭，被要求承担8100万美元个人连带责任。
大连企业卖给印度客户价值1.4亿元人民币的设备，对方转头申请破产重整，货款至今未能收回。上海电气在古吉拉特邦建设电站，13亿美元工程尾款被拖欠十几年，后来还被印度方面反诉欺诈。盾构机设备运到印度后，尾款问题同样迟迟没有解决。
外资最怕的不是市场竞争，而是规则反复。印度常用市场和优惠吸引企业进入，等工厂建成、技术落地、员工培训完成后，又通过税务、诉讼、合规调查不断加码。欧美企业吃过亏后，也开始更多选择只卖产品，不建核心产线，更不轻易交出关键技术。
印度还想摆脱对中国供应链的依赖，但现实并不容易。新能源车就是典型例子。印度已是全球第三大汽车市场，电动车增长很快，可本土动力电池产业基础薄弱。2023年，印度首富阿巴尼计划投入11亿美元，从中国购买磷酸铁锂电池生产设备，试图建立本土电池产业。
设备可以买，真正关键的正极材料配比、电解液体系、工艺调试、良品率控制和电池管理系统算法却买不来。2024年，中国对动力电池相关技术出口加强管理，核心技术无法随设备转移。阿巴尼转向韩国企业，得到的结果是技术授权价格比中国贵3倍，产线运营成本高出五成，核心技术同样不会轻易开放。
结果到现在，印度电动车电池约75%仍从中国进口。2024年相关进口额达到30亿美元，比三年前增长2.5倍。越想绕开中国供应链，越暴露出自身产业基础不足。
第五代移动通信也是如此。印度2022年推出相关服务，宣称两年半建成52万个基站，可设备主要来自瑞典爱立信和芬兰诺基亚。全球第五代移动通信标准必要专利中，中国占40.8%，欧洲占20%，韩国占14%，美国占8%，印度接近为零。印度每建一个基站，都要向技术拥有者支付专利费用。
印度早在2020年限制华为、中兴参与本国通信建设，转而选择更贵的欧洲设备，成本至少高出三成，核心技术仍然拿不到。美国企业虽然给过不少承诺，但真正落地有限。
制造业不是靠低工资就能堆出来的。富士康在印度建厂后，曾被曝良品率只有五成，而同类工厂在中国接近百分之百。差距背后，是工人熟练度、工程师储备、供应链密度、物流效率、电力稳定和地方执行力的综合差别。
印度制造的难点，不是没有野心，而是想用市场换技术、用政策换产能、用低成本换产业升级。可产业链不会因为口号响就自动成熟。中国制造的优势，也不是单个工厂形成的，而是完整产业体系、稳定环境、高效基础设施和长期技术积累共同支撑出来的。