中国向欧盟施压了！彭博社引述知情人士报道，中国放缓批准空中客车飞机交付，以表达对欧洲监管机构迟迟未认证中国制造飞机的不满。

多家媒体引述彭博社的报道指出，中国民用航空局（CAAC）在过去几个月中，一直在拖延空客飞机进入中国市场并投入商业运营所需的最终批准手续。这一直接导致的后果是空客在2025年前五个月向中国航空公司仅交付了16架飞机，远低于去年同期的47架。空中客车将交付量下降部分归因于一个“行政”问题，该问题曾导致近20架原定交付中国的飞机暂停。

中国商飞正在积极为其C919客机争取首次在亚洲以外地区获得适航认证，最终决定权在欧盟航空安全局（EASA）手中。尽管新型飞机的全面认证通常需要数年时间，但中方希望大幅缩短这一流程。这场对峙的背后是全球航空市场的激烈竞争。报道提到，若中欧在C919认证问题上的紧张关系持续甚至升级，可能危及空客在中国市场的地位。中国是空客按机队规模计算的最大客户，根据空客自身的长期预测，未来20年中国预计将接收约9570架新飞机。

报道将此次施压行动与中国近期向波音（Boeing）释放的采购信号进行了对比。约一周前，在美国总统特朗普访华后，波音宣布已获得中方初步承诺采购200架飞机的意向订单，这标志着中国近十年来首次大规模采购波音客机。这一背景凸显了中国在航空采购策略上的灵活性。目前，C919仅在中国国内运营，若获得西方认证，将有机会向全球航空公司推广这一机型，直接挑战波音和空客的“双头垄断”格局。

综上所述，空客是这场博弈中损失最严重的一方。如果欧盟在C919认证上继续拖延，中国完全有能力将大量订单转给波音，同时积极拓展C919的国内外市场。这将导致空客在最重要的增长型市场之一遭受重创，面临销售额和市场份额的双重打击。综上所述，这一事件表明中国正利用其庞大的市场需求作为谈判筹码，以加速实现其自主研发大飞机进入国际市场的战略目标。