当地时间27日，伊朗最高国家安全委员会副秘书巴盖里表示，当前伊朗与阿曼正就霍尔木兹海峡的管理机制展开谈判，旨在制定一套针对船只通过霍尔木兹海峡的全新机制。

德黑兰这话说得很直白了。海峡怎么管，伊朗的意思很明确：沿岸国家自己说了算，外人别想插嘴。这不是嘴上说说，人家连价目表都准备好了。

算一笔账给你听。伊朗打算收的是“航行服务费”，不是“通行费”。一字之差，说法不一样了，好像这钱就变得名正言顺了。有分析算过，每桶油收1美元，一艘大油轮能装200万桶，那就是200万美元。一天过几十艘，你想想这数字有多吓人。有人甚至预测五年内能收5000亿美元。

有人可能会问，这么大的事，美国能答应吗？现实很骨感。美国确实在跟伊朗谈，甚至还在为解冻伊朗资产扯皮。但特朗普立马跳出来反对，说海峡就该免费。这边伊朗跟阿曼已经把桌子摆好了，那边美国还站在原地喊口号。光喊有什么用？谁占了先机，一目了然。

伊朗拉上阿曼这步棋走得漂亮。阿曼在西方眼里一直是“温和派”，是“和事佬”。有阿曼坐在另一边，这事儿就不是伊朗一家独霸，而是海峡两岸国家的“联合管理”。海湾其他国家就算心里不舒服，想找理由一块儿反对，都找不到发力点。

别只看霍尔木兹。你得把地图往西挪一点，看看曼德海峡。

胡塞武装已经在那边放出风了，说考虑动手封路。一旦红海再被堵上，全球能源就是腹背受敌。摩根大通直接放话了，要是两个海峡都出事，油价还得再涨20美元。到那时候，就算沙特有陆路管道把油送到红海，也出不了大门，只能干瞪眼。

现在的关键不是海峡开不开，而是开的时候全球还剩下多少油。

数据不会骗人。高盛算过一笔账，全球原油和成品油库存正以创纪录的速度下降，5月以来每天减少870万桶。国际能源署说，自冲突爆发以来，全球石油库存已锐减近2.5亿桶。这是什么概念？相当于把英国和德国两国的石油消费量加在一起，还不够这个缺口。

就算海峡明天就通了，也别指望油价能马上降下来。沙特阿美的CEO说得特别实在：即便航运即刻恢复，市场也需要数月才能重新平衡。要是中断持续下去，供应缺口可能要延续到2027年。雪佛龙的CEO更直接，说现在关键问题不是油价多高，而是你能不能搞到燃料。

这就是房东要收租，租客说不想给。可问题在于，钥匙在房东手里，货物还在仓库里堆着。

租客能撑多久？那些被困在海湾里的油轮和两万名海员，就是最沉甸甸的筹码。全球的能源消费国只能眼睁睁看着成本一点点往上堆。这不是危言耸听，如果这种中断持续下去，市场要想完全恢复，可能真要等到2027年。

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