多部门介入稻城亚丁圈占省道收费

这样的景区相信全国各地都有的。景区把临近的公共道路、乡村公路、省道纳入内部管控、强制换乘观光车，就是是靠垄断通行权增收。观光车票价往往偏高，且几乎是“刚需消费”，成为很多景区除门票外的主要收入来源。不少景区地处山区、偏远路段，地方和运营方抓住“游客别无选择”的特点，刻意压缩社会车辆通行空间。

公路权属分国道、省道、乡道，省道属于公共交通基础设施，归交通部门管辖，景区无权私自封闭、禁止社会车辆通行。但现实里，景区、地方文旅、交通、乡镇多方权责交叉：景区在属地默许之下长期违规操作，游客单靠个人维权难度太大。很多地方抱着“靠山吃山”的想法，对这类打擦边球的行为也是睁一只眼闭一只眼。

普通游客大多是短途出游，没时间、没精力取证、投诉、走流程。多数人不愿扯皮，只能被动购票；像这位博主敢于较真的只是少数。就算当场争执，景区常以“安全管理”“路况复杂”为借口搪塞，个人很难当场推翻既定规则。

不少景区此之前就被上级部门点名整改，但大多是风头紧就收敛一阵，舆论过后恢复原样。整改只改表面，不调整利益模式和管理逻辑，问题就会反复出现。

现在网络舆论监督力度变强，一旦曝光，上级部门必然介入调查、要求整改。文旅、交通部门也在不断出台规定，明确公共道路不得划为景区专用、不得强制捆绑观光车消费，违规成本在上升。多地已经开始清查景区违规占用公共道路、强制换乘的问题，明目张胆乱收费的情况会越来越少。

一方面，很多偏远景区、县域经济高度依赖旅游收入，观光车是当地不少主体的稳定收益，地方缺乏彻底取缔的动力；另一方面，景区会换方式打擦边球：比如不直接封路，而是以“路况危险、禁止外来车辆驶入”“停车区域有限”等理由变相限制自驾，倒逼游客坐车。