捷尼赛思WEC赛季指南：策略的博弈~

捷尼赛思今年正式踏上WEC世界耐力锦标赛的征程，当在揭幕战伊莫拉6小时耐力赛完成首秀后，Genesis Magma Racing (GMR) 在赛季第二回合的斯帕6小时耐力赛中再次有出色发挥，17号GMR-001车组以第8名完成了比赛，帮助车队在参加WEC的第二场比赛中就收获了首个积分，达成队史其中一个里程碑时刻。

当然，想要在耐力赛场取得理想的成绩，除了要求车手尽可能发挥出赛车的速度外，得当的策略选择，出色的轮胎管理，还有高效的进站操作同样起到相当关键的作用。为此，GMR试图给大家解释一下这里头的细节，好让小伙伴们能够看懂车队在比赛中的各种操作。

❇️ 比赛中车队要关注些什么？

对于Hypercar组的比拼，每个制造商需要至少运营两台赛车参赛，每台赛车一般由2-3位车手轮流驾驶，而当车手从上车驾驶到再次进站，我们会将其称为完成了一个轮次（Stint）的驾驶。

而在在这场人与机器的极限试炼中，纯粹的速度并不能确保胜利，车队必须对轮胎规则、燃油与能量管理、进站时机进行精密规划，在极致性能与持久耐用之间找到完美平衡。

❇️ 轮胎的管理艺术

在耐力赛中，轮胎是一项至关重要的战略资源，这一点在过去两三个赛季中已经被体现得淋漓尽致。WEC对轮胎的使用有着相当详细的规定，比如说对于勒芒之外的WEC分站，Hypercar组车队会获得两种配方的干胎（软-中或中-硬）和一款雨胎，而且练习赛、排位赛及正赛的轮胎配额都有明确限制。

众所周知，软一级的轮胎抓地力会更强，但相对不耐磨，更硬的轮胎不好发挥速度，但往往有更长的使用寿命。这便构成了构成了耐力赛中最核心的博弈：过度追求速度会导致软胎迅速磨损，迫使赛车不得不额外进站，而过于保守地依赖硬胎，则可能在每一圈损失宝贵的时间。车队需要结合赛道温度、天气变化和车手反馈，精准捕捉更换轮胎的完美时机。

❇️ 进站作业那些事

WEC对进站作业同样有着相当严格的规则限制，包括作业的流程以及操作人员的数量。

每台赛车最多只能有11名成员参与进站作业，而且明确了具体的职责：1名车辆控制员、1名加油员、1名灭火器操作员、1名截止阀操作员、1名驾驶舱助手、4名机械师以及2名轮胎与刹车技师。

而在作业规定上，出于保证绝对安全的需要，当赛车进入或离开维修区时，所有人员必须留在指定的安全线后，并且任何车队成员在靠近赛车前都必须保证赛车引擎处于关闭状态。当进行进站作业时，赛车先在接地状态下进行加油，同时可进行车手更换，至于更换轮胎时就只允许使用两把风枪。

❇️ 车手管理

在WEC中，合理安排换人时机是保证赛车在比赛里高效推进的关键。车手每个Stint的驾驶时间一般持续45分钟到1个小时，直到赛车每Stint可用能量用完。

车队需要根据车手水平与状态策略性安排驾驶轮次，并且在进站效率之间取得平衡，从而实现提升或保持位置。比如说当节油能力强的车手在驾驶时，车队可以选择的策略是先通过短加油缩小进站时长获得名次提升，然后要求车手在当前Stint尽可能节省能量驾驶，让Stint长度变长弥补之后需要更早停站的劣势。

❇️ 安全规程与旗号

如果赛道发生突发状况，赛会控制中心会通过标志性的旗语和安全程序指挥比赛。若车队违反体育规则或安全规定，将面临"Drive Through"（通过维修区），"Stop & Go"（处罚式停走）或"Pit Stop Time Penalty"（进站罚时）等不同级别的处罚。

一般比赛中看到的旗号：

绿旗 - 表示比赛开始或安全车出动期结束，表明车手可以正常比赛。

方格旗 - 表示比赛结束。

黄旗 - 表示赛道上存在危险情况，驾驶员需要马上减速。

蓝旗 - 表示有速度更快的赛车在接近，驾驶员需要让行。

红旗 - 表示比赛因事故或天气等因素中止，赛车需要返回维修区或按要求停在赛道上。

黄/红旗 - 表示赛道上存在可能导致赛车失控的物质，例如碎片或油渍。

黑旗 - 与车号一同显示，表示车手违反了规则，必须返回维修站。

黑白棋 - 与车号一同显示，表示车手出现有违体育道德的行为。

肉丸旗 - 表示赛车存在机械故障或车身部件松动，以对他人构成安全隐患，必须立即进站接受检查。

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